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中國十大堵城排行（全國十大“堵城”重慶排第一）

7月19日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、中國社會科學院社會學研究所、清華大學-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室、阿里云等機構共同發(fā)布了《2019年Q2中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱“《報告》”）?！秷蟾妗丰槍ξ覈鞘械孛婀渤鲂?、城市道路交通、高速公路運行三個方面，通過不同的評價指數(shù)，進行全面掃描和診斷。

數(shù)據(jù)顯示，二季度監(jiān)測的50個城市中，廣州交通健康指數(shù)最低；重慶路網(wǎng)高峰擁堵延時指數(shù)最高，排名十大“堵城”之首；本季節(jié)假日期間全國高速擁堵同比上升7%。此外，《報告》數(shù)據(jù)提到，北京首條自行車專用道開通后，騎車時間低于駕車和公交出行, 平均花費時間為290分鐘，專用道內(nèi)公交效率顯著高于非專用道效率。

北京自行車專用道節(jié)省近半小時

《報告》首次發(fā)布“綠色出行意愿指數(shù)”，在選取的全國50城市中，南京指數(shù)最高，其公交&地鐵、騎行、步行出行意愿指數(shù)均高于50城市均值，在排名前十的城市中，南方城市占7成。

而在各類綠色出行方式中，北京“公交&地鐵出行意愿指數(shù)”排名第一，南寧“騎行出行意愿指數(shù)”排名第一，蘭州“步行出行意愿指數(shù)”排名第一。據(jù)介紹，各城市的“綠色出行意愿指數(shù)”指數(shù)越高，表明城市綠色出行需求強度越大，反之綠色出行需求強度越小。

公交專用道是城市“公交優(yōu)先戰(zhàn)略”的關鍵實施手段。城市通過設置公交專用道，在特定路段為公交劃定專屬路權、提升其運行速度，從而提升大客流通道的運送效率?！秷蟾妗贩治龇Q，“有公交專用道覆蓋”路段的公交平均速度為126km/h，顯著優(yōu)于“無公交專用道覆蓋”路段。

今年5月31日，北京首條自行車專用道（昌平回龍觀-海淀上地）開通。根據(jù)高德騎行導航、駕車導航和公交地鐵規(guī)劃數(shù)據(jù)顯示，自行車高速開通后從回龍觀區(qū)域騎行到上地區(qū)域早上6點至上午10點時段，平均花費時間為29分鐘，低于公交地鐵出行規(guī)劃的516分鐘（含步行&換乘時間）和駕車出行的30.92分鐘，相當于比地鐵通勤時效提升了48%。

二季度廣州交通健康指數(shù)最低

城市道路交通方面，從2019年二季度監(jiān)測的50個城市的交通健康指數(shù)排名來看，廣州交通健康指數(shù)最低，為583%，位居二季度城市交通亞健康榜單之首，TOP10中南北方城市各占一半。南都記者注意到，該指標主要由骨干道路運行速度偏差率、路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)、路網(wǎng)高峰擁堵路段里程比、常發(fā)擁堵路段里程比、高速平均速度、路網(wǎng)高延時運行時間占比六方面構成。

而2019年Q2重慶高峰擁堵延時指數(shù)則為本季最高；十大“堵城”依次為重慶市、哈爾濱市、北京市、長春市、呼和浩特市、大連市、濟南市、沈陽市、蘭州市、西寧市，前十城市中9個位于北方。

另外，在常發(fā)擁堵路段里程比指標評價中，貴陽最高，其次是深圳、廣州。據(jù)介紹，從各城市最易常發(fā)擁堵路段的特點來看，常發(fā)擁堵多數(shù)道路都是因為道路流量過大與道路實際承載能力不能滿足有關。

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