想必現(xiàn)在有很多小伙伴對于立交橋的資料方面的知識都比較想要了解，那么今天小好小編就為大家收集了一些關(guān)于立交橋的資料方面的知識分享給大家，希望大家會喜歡哦。

英語為：flyover 造句：There are a lot of flyovers in Shanghai. 武漢岳家嘴立交

隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面交叉的道口造成車輛堵塞和擁擠，許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突，使兩條交叉道路的直行車輛暢通無阻。城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過大型互通式立交進行分流和引導(dǎo)，保證交通的暢通。城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。從此，城市交通開始從平地走向立體。

編輯本段立交橋形式按跨越形式分為

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跨線橋

在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復(fù)雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋。 立交橋

地道橋

從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結(jié)構(gòu)組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠(yuǎn)不如修建跨線橋經(jīng)濟，且設(shè)計時應(yīng)注意凈空、通風(fēng)、照明、排水和防冰（嚴(yán)寒地帶）等要求。

不種里業(yè)由氣建次式管邊七美更場八約。

單純式立交橋

單純式立交橋是立交橋中最簡單的一種。這種立交橋主要用于高架道路與一般道路的立體交叉，鐵路與一般道路的立體交叉，其通行方法極其簡單，各自在自己的道路上行駛。 立交橋

種所明將角放決認(rèn)權(quán)八調(diào)。

簡易式立交橋

簡易式立交橋主要是設(shè)置在城內(nèi)交通要道上。主要形式有十字型立體交叉、Y型立體交叉和T型立體交叉。其通行方法為：干線上的主交通流走上跨道或下穿道，左右轉(zhuǎn)彎的車輛仍在平面交叉改變運動方向。

互通式立交橋

互通式立交橋主要有以下三大類： 1．三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。 2．四枝交叉互通式立交橋，包括菱形互通式立交橋、不完全的苜蓿葉型互通式立交橋。完全的苜蓿葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。 3．多枝交叉的互通式立交橋。 互通式立交橋的通行方法： ①苜蓿葉型立交橋通行方法： 通過苜蓿葉型立交橋時，直行車輛按照原方向行駛，右轉(zhuǎn)彎車輛通過右側(cè)匝道行駛。左轉(zhuǎn)彎車輛必須直行通過立交橋，然后轉(zhuǎn)進入匝道再右轉(zhuǎn)270度。 立交橋

②環(huán)型立交橋通行方法： 通過環(huán)型立交橋時，除下層路線的直行車輛可以按照原方向行駛以外，其他車輛都必須開上環(huán)道，繞行選擇去向。

某立交橋挖孔樁施工工藝

一、編制依據(jù) 本施工工藝的編制以下列文件和資料為依據(jù) 1．施工圖紙設(shè)計文件（2004年6月） 2．《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000） 3．《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》（JTJ053-94） 4．《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTJ058-2000） 5．《公路工程金屬試驗規(guī)程》（JTJ055-83） 6．《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071-98） 7．《公路工程施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ076-95） 二、工程概況 橋位處中心里程為K40+700，全橋長86.04米。橋面寬為0.5m（護欄）+10.5m（行車道）+1.0m（中間帶）+10.5m（行車道）+0.5m（護攔），全寬23m。橋墩、橋臺基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)，1#、3#橋墩樁長14m，2#橋墩樁長17m，0#、4#橋臺樁長13m；橋墩、橋臺樁基直徑均為1.3m。全橋共21根樁，樁基礎(chǔ)C25砼用量386.1m3。 三、施工工藝 （一）測量放樣 利用全站儀根據(jù)設(shè)計所給導(dǎo)線控制點測定橋梁橫軸線，并根據(jù)樁基礎(chǔ)與橋橫軸線相對距離確定樁位，確定樁位后利用鋼尺進行復(fù)核，確保樁位準(zhǔn)確。 （二）樁基施工 1．施工前利用挖掘機挖除橋臺、橋墩至承臺底標(biāo)高20cm以上，并整平土方，然后根據(jù)樁位砌筑一圈挖孔用轆轤平臺。平臺完成后開始挖孔，挖1m后拼裝護壁模板，模板利用δ=6mm鋼板制作，分四段組成，拼裝后在模板與孔壁間隙處，澆筑與挖孔樁同標(biāo)號砼，形成砼井圈護壁，護壁形狀為喇叭口，下大上小。下一段挖深為1.2m，拆除上一段護壁模板，安裝至這一段并澆筑砼。用同樣辦法進行下一段挖孔施工，挖孔施工中遇到巖層須爆破時，宜采用淺眼松動爆破法。嚴(yán)格控制炸藥用量，并在炮眼附近加強支護。

某立交橋鋼橋面加鋪瀝清路面技術(shù)

一、 項目概況 某立交工程分為三層，第一層為地面層，第二層為某大道高架橋，第三層為某路高架橋，高架橋橋?qū)?6.5米，上部結(jié)構(gòu)采用全焊接連續(xù)鋼箱梁，橋面加鋪8cm（4.5+3.5）瀝青砼SMA13橋面。 二、實踐技術(shù)經(jīng)驗 鋼橋面鋪裝是國際性的工程技術(shù)難題，也是中國橋梁建梁建設(shè)亟待解決的重大關(guān)鍵技術(shù)之一，因為某路立交采用連續(xù)鋼箱梁，其鋼橋面鋪裝是一項很復(fù)雜的技術(shù)。 九十年代初，隨著中國大跨徑鋼橋的發(fā)展，鋼橋面鋪裝的研究開發(fā)提上了議事日程，被列為交通部的重點科技攻關(guān)課題。該技術(shù)涉及多學(xué)科的研究，對鋼橋面的受力狀態(tài)、鋪裝材料的基本強度、變形性能、抗腐蝕性、水穩(wěn)性、低溫抗裂性、粘結(jié)性、抗滑性、施工工藝等要求很高。 從鋼橋面加鋪瀝青的發(fā)展現(xiàn)狀，概括地說，鋼橋面鋪裝應(yīng)具備以下基本性能： 1．應(yīng)具備良好的抗疲勞開裂性能，能夠承受反復(fù)復(fù)雜變形； 2．應(yīng)具備優(yōu)良高溫穩(wěn)定性能，以滿足高達(dá)高溫條件下的使用要求； 3．完善的防排水體系，以保證鋼板不被侵蝕。 4．良好的層間結(jié)合，以保證鋪裝與橋面板的協(xié)同作用； 5．對鋼板變形有良好的追從性，以適應(yīng)鋼板變形； 6．良好的平整度與抗滑性能。

某立交橋現(xiàn)澆箱梁施工工藝

某立交橋上部構(gòu)造設(shè)計為5 跨預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，全橋長122. 1 m，本橋平面位于半徑R = 2 200 m 的曲線上，橋跨布置左幅為18. 6 + 20+ 25 + 25 + 20(m)，右幅為20 + 25 + 25 + 20 + 18. 6(m)，左幅橋面寬度為12. 0 m～15. 85 m ，右幅橋面寬度為12. 0 m ，箱梁橫斷面為單箱三室，梁高1. 3 m ，采用支架法進行施工。 1．地基處理及支架搭設(shè) 搭設(shè)支架前，先對地基進行整平壓實，使其達(dá)到施工所需承載力要求，考慮到當(dāng)?shù)囟嘤甑臍夂蛱攸c，處理方法是先將地基振動碾壓密實，壓實度達(dá)到90 %以上，然后填筑一層30 cm 的灰土，振動壓實，最后用15 cmC20 混凝土進行硬化，基底形成一定坡度，兩側(cè)挖排水溝以確保排水暢通，不存積水，跨205 國道采用門式支架方案進行過渡。 2．支架設(shè)計。 根據(jù)本橋特點，經(jīng)綜合比較，xx 國道兩側(cè)選用碗扣式支架、門式支架較為合理、經(jīng)濟、方便。

編輯本段最早的立交橋

1928年，美國首先在新澤西州的兩條道路交叉處修建了第一條苜蓿葉形公路交叉。1930年，芝加哥建起了一座立體交叉橋。1931年至1935年，瑞典陸續(xù)在一些城市修建起立體交叉橋。 八字橋在浙江紹興市內(nèi)。是紹興現(xiàn)存石橋中最古老的一座梁式石橋，有南宋寶祐四年題記。橋面布置很有特色，橋東端緊沿河道由南北兩個方向落坡，橋西端又從西南兩個方面落坡，西端南面的坡道下還建有一小孔，跨越小河。雖經(jīng)歷了700多個嚴(yán)冬寒暑，多次重修，仍然保持當(dāng)年古樸的面貌。八字橋這樣在結(jié)構(gòu)上能夠解決這樣比較復(fù)雜的交通問題，更為難得，在中國橋梁史上具有重要位置，是研究中國橋梁史的重要實物例證。 立交橋

四層面立交橋新型立交橋項目，和傳統(tǒng)的蝶式立交橋?qū)Ρ龋圆徽嫉氐膶＠滦汀端膶用媪⒔粯颉窞槔?，這種立交橋從地面算起是2.5米和5米的兩個凈高，也就是說目前 世界上任何形式的立交橋都不可能再低于這個高度了（指從地面算起）。從車流量來看東西方向和南北方向、四個右轉(zhuǎn)彎都不受任何影響，四個左轉(zhuǎn)彎我們把它放在離地面2.5米凈高的一個轉(zhuǎn)盤上進行轉(zhuǎn)向，也符合交通規(guī)則和安全。通過大概計算一般十字路口的東西方向和南北方向主道的車流量比例占60%，右轉(zhuǎn)彎占20%，左轉(zhuǎn)彎占20%，我們相信讓20%的車流量在轉(zhuǎn)盤上進行90度角的左轉(zhuǎn)彎沒問題的。 這個離地面2，5米高的轉(zhuǎn)盤擔(dān)負(fù)了三大功能，一是給地面的行人和非機動車輛 提供了專用通道。二是通過轉(zhuǎn)盤完成了左右轉(zhuǎn)彎的功能。三是可以通過轉(zhuǎn)盤進 行立交橋上汽車調(diào)頭功能。從四層面立交橋整個外觀來看高度不超過10米，一般的十字路口都能修建這種不占地的立交橋和滿足汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑14—20米 的要求。根據(jù)我申請PCT國際專利的情況來看，目前世界上還沒有不占地的立交橋。而且立交橋的造價也很低。駕駛員不會走錯道，既便錯了也可在橋的轉(zhuǎn)盤上調(diào)頭。在城市十字路口修建這種不占地的新型立交橋應(yīng)該是很適合的。

新型立交橋項目和傳統(tǒng)的蝶式立交橋?qū)Ρ?，以不占地的專利新型《四層面立交橋》為例，這種立交橋從地面算起是2，5米和5米的兩個凈高，也就是說目前 世界上任何形式的立交橋都不可能再低于這個高度了（指從地面算起）。 燕山立交橋

從車流量來看東西方向和南北方向、四個右轉(zhuǎn)彎都不受任何影響，四個左轉(zhuǎn)彎我們把它放在離地面2，5米凈高的一個轉(zhuǎn)盤上進行轉(zhuǎn)向，也符合交通規(guī)則和安全。通過大概計算一般十字路口的東西方向和南北方向主道的車流量比例占60%，右轉(zhuǎn)彎占20%，左轉(zhuǎn)彎占20%，我們相信讓20%的車流量在轉(zhuǎn)盤上進行90度角的左轉(zhuǎn)彎沒問題的。這個離地面2，5米高的轉(zhuǎn)盤擔(dān)負(fù)了三大功能，一是給地面的行人和非機動車輛 提供了專用通道。二是通過轉(zhuǎn)盤完成了左右轉(zhuǎn)彎的功能。三是可以通過轉(zhuǎn)盤進 行立交橋上汽車調(diào)頭功能。從四層面立交橋整個外觀來看高度不超過10米，一 般的十字路口都能修建這種不占地的立交橋和滿足汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑14—20米 的要求。根據(jù)我申請PCT國際專利的情況來看，目前世界上還沒有不占地的立交 橋。而且立交橋的造價也很低。駕駛員不會走錯道，既便錯了也可在橋的轉(zhuǎn)盤 上調(diào)頭。在城市十字路口修建這種不占地的新型立交橋應(yīng)該是很適合的。

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