想必現(xiàn)在有很多小伙伴對(duì)于立交橋的資料方面的知識(shí)都比較想要了解，那么今天小好小編就為大家收集了一些關(guān)于立交橋的資料方面的知識(shí)分享給大家，希望大家會(huì)喜歡哦。

英語(yǔ)為：flyover 造句：There are a lot of flyovers in Shanghai. 武漢岳家嘴立交

隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面交叉的道口造成車輛堵塞和擁擠，許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突，使兩條交叉道路的直行車輛暢通無(wú)阻。城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過(guò)大型互通式立交進(jìn)行分流和引導(dǎo)，保證交通的暢通。城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。從此，城市交通開始從平地走向立體。

編輯本段立交橋形式按跨越形式分為

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跨線橋

在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨(dú)立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復(fù)雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋。 立交橋

地道橋

從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結(jié)構(gòu)組成，修建時(shí)，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠(yuǎn)不如修建跨線橋經(jīng)濟(jì)，且設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意凈空、通風(fēng)、照明、排水和防冰（嚴(yán)寒地帶）等要求。

不種里業(yè)由氣建次式管邊七美更場(chǎng)八約。

單純式立交橋

單純式立交橋是立交橋中最簡(jiǎn)單的一種。這種立交橋主要用于高架道路與一般道路的立體交叉，鐵路與一般道路的立體交叉，其通行方法極其簡(jiǎn)單，各自在自己的道路上行駛。 立交橋

種所明將角放決認(rèn)權(quán)八調(diào)。

簡(jiǎn)易式立交橋

簡(jiǎn)易式立交橋主要是設(shè)置在城內(nèi)交通要道上。主要形式有十字型立體交叉、Y型立體交叉和T型立體交叉。其通行方法為：干線上的主交通流走上跨道或下穿道，左右轉(zhuǎn)彎的車輛仍在平面交叉改變運(yùn)動(dòng)方向。

互通式立交橋

互通式立交橋主要有以下三大類： 1．三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。 2．四枝交叉互通式立交橋，包括菱形互通式立交橋、不完全的苜蓿葉型互通式立交橋。完全的苜蓿葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。 3．多枝交叉的互通式立交橋。 互通式立交橋的通行方法： ①苜蓿葉型立交橋通行方法： 通過(guò)苜蓿葉型立交橋時(shí)，直行車輛按照原方向行駛，右轉(zhuǎn)彎車輛通過(guò)右側(cè)匝道行駛。左轉(zhuǎn)彎車輛必須直行通過(guò)立交橋，然后轉(zhuǎn)進(jìn)入匝道再右轉(zhuǎn)270度。 立交橋

②環(huán)型立交橋通行方法： 通過(guò)環(huán)型立交橋時(shí)，除下層路線的直行車輛可以按照原方向行駛以外，其他車輛都必須開上環(huán)道，繞行選擇去向。

某立交橋挖孔樁施工工藝

一、編制依據(jù) 本施工工藝的編制以下列文件和資料為依據(jù) 1．施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)文件（2004年6月） 2．《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000） 3．《公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ053-94） 4．《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ058-2000） 5．《公路工程金屬試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ055-83） 6．《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071-98） 7．《公路工程施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ076-95） 二、工程概況 橋位處中心里程為K40+700，全橋長(zhǎng)86.04米。橋面寬為0.5m（護(hù)欄）+10.5m（行車道）+1.0m（中間帶）+10.5m（行車道）+0.5m（護(hù)攔），全寬23m。橋墩、橋臺(tái)基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)，1#、3#橋墩樁長(zhǎng)14m，2#橋墩樁長(zhǎng)17m，0#、4#橋臺(tái)樁長(zhǎng)13m；橋墩、橋臺(tái)樁基直徑均為1.3m。全橋共21根樁，樁基礎(chǔ)C25砼用量386.1m3。 三、施工工藝 （一）測(cè)量放樣 利用全站儀根據(jù)設(shè)計(jì)所給導(dǎo)線控制點(diǎn)測(cè)定橋梁橫軸線，并根據(jù)樁基礎(chǔ)與橋橫軸線相對(duì)距離確定樁位，確定樁位后利用鋼尺進(jìn)行復(fù)核，確保樁位準(zhǔn)確。 （二）樁基施工 1．施工前利用挖掘機(jī)挖除橋臺(tái)、橋墩至承臺(tái)底標(biāo)高20cm以上，并整平土方，然后根據(jù)樁位砌筑一圈挖孔用轆轤平臺(tái)。平臺(tái)完成后開始挖孔，挖1m后拼裝護(hù)壁模板，模板利用δ=6mm鋼板制作，分四段組成，拼裝后在模板與孔壁間隙處，澆筑與挖孔樁同標(biāo)號(hào)砼，形成砼井圈護(hù)壁，護(hù)壁形狀為喇叭口，下大上小。下一段挖深為1.2m，拆除上一段護(hù)壁模板，安裝至這一段并澆筑砼。用同樣辦法進(jìn)行下一段挖孔施工，挖孔施工中遇到巖層須爆破時(shí)，宜采用淺眼松動(dòng)爆破法。嚴(yán)格控制炸藥用量，并在炮眼附近加強(qiáng)支護(hù)。

某立交橋鋼橋面加鋪瀝清路面技術(shù)

一、 項(xiàng)目概況 某立交工程分為三層，第一層為地面層，第二層為某大道高架橋，第三層為某路高架橋，高架橋橋?qū)?6.5米，上部結(jié)構(gòu)采用全焊接連續(xù)鋼箱梁，橋面加鋪8cm（4.5+3.5）瀝青砼SMA13橋面。 二、實(shí)踐技術(shù)經(jīng)驗(yàn) 鋼橋面鋪裝是國(guó)際性的工程技術(shù)難題，也是中國(guó)橋梁建梁建設(shè)亟待解決的重大關(guān)鍵技術(shù)之一，因?yàn)槟陈妨⒔徊捎眠B續(xù)鋼箱梁，其鋼橋面鋪裝是一項(xiàng)很復(fù)雜的技術(shù)。 九十年代初，隨著中國(guó)大跨徑鋼橋的發(fā)展，鋼橋面鋪裝的研究開發(fā)提上了議事日程，被列為交通部的重點(diǎn)科技攻關(guān)課題。該技術(shù)涉及多學(xué)科的研究，對(duì)鋼橋面的受力狀態(tài)、鋪裝材料的基本強(qiáng)度、變形性能、抗腐蝕性、水穩(wěn)性、低溫抗裂性、粘結(jié)性、抗滑性、施工工藝等要求很高。 從鋼橋面加鋪瀝青的發(fā)展現(xiàn)狀，概括地說(shuō)，鋼橋面鋪裝應(yīng)具備以下基本性能： 1．應(yīng)具備良好的抗疲勞開裂性能，能夠承受反復(fù)復(fù)雜變形； 2．應(yīng)具備優(yōu)良高溫穩(wěn)定性能，以滿足高達(dá)高溫條件下的使用要求； 3．完善的防排水體系，以保證鋼板不被侵蝕。 4．良好的層間結(jié)合，以保證鋪裝與橋面板的協(xié)同作用； 5．對(duì)鋼板變形有良好的追從性，以適應(yīng)鋼板變形； 6．良好的平整度與抗滑性能。

某立交橋現(xiàn)澆箱梁施工工藝

某立交橋上部構(gòu)造設(shè)計(jì)為5 跨預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，全橋長(zhǎng)122. 1 m，本橋平面位于半徑R = 2 200 m 的曲線上，橋跨布置左幅為18. 6 + 20+ 25 + 25 + 20(m)，右幅為20 + 25 + 25 + 20 + 18. 6(m)，左幅橋面寬度為12. 0 m～15. 85 m ，右幅橋面寬度為12. 0 m ，箱梁橫斷面為單箱三室，梁高1. 3 m ，采用支架法進(jìn)行施工。 1．地基處理及支架搭設(shè) 搭設(shè)支架前，先對(duì)地基進(jìn)行整平壓實(shí)，使其達(dá)到施工所需承載力要求，考慮到當(dāng)?shù)囟嘤甑臍夂蛱攸c(diǎn)，處理方法是先將地基振動(dòng)碾壓密實(shí)，壓實(shí)度達(dá)到90 %以上，然后填筑一層30 cm 的灰土，振動(dòng)壓實(shí)，最后用15 cmC20 混凝土進(jìn)行硬化，基底形成一定坡度，兩側(cè)挖排水溝以確保排水暢通，不存積水，跨205 國(guó)道采用門式支架方案進(jìn)行過(guò)渡。 2．支架設(shè)計(jì)。 根據(jù)本橋特點(diǎn)，經(jīng)綜合比較，xx 國(guó)道兩側(cè)選用碗扣式支架、門式支架較為合理、經(jīng)濟(jì)、方便。

編輯本段最早的立交橋

1928年，美國(guó)首先在新澤西州的兩條道路交叉處修建了第一條苜蓿葉形公路交叉。1930年，芝加哥建起了一座立體交叉橋。1931年至1935年，瑞典陸續(xù)在一些城市修建起立體交叉橋。 八字橋在浙江紹興市內(nèi)。是紹興現(xiàn)存石橋中最古老的一座梁式石橋，有南宋寶祐四年題記。橋面布置很有特色，橋東端緊沿河道由南北兩個(gè)方向落坡，橋西端又從西南兩個(gè)方面落坡，西端南面的坡道下還建有一小孔，跨越小河。雖經(jīng)歷了700多個(gè)嚴(yán)冬寒暑，多次重修，仍然保持當(dāng)年古樸的面貌。八字橋這樣在結(jié)構(gòu)上能夠解決這樣比較復(fù)雜的交通問(wèn)題，更為難得，在中國(guó)橋梁史上具有重要位置，是研究中國(guó)橋梁史的重要實(shí)物例證。 立交橋

四層面立交橋新型立交橋項(xiàng)目，和傳統(tǒng)的蝶式立交橋?qū)Ρ?，以不占地的專利新型《四層面立交橋》為例，這種立交橋從地面算起是2.5米和5米的兩個(gè)凈高，也就是說(shuō)目前 世界上任何形式的立交橋都不可能再低于這個(gè)高度了（指從地面算起）。從車流量來(lái)看東西方向和南北方向、四個(gè)右轉(zhuǎn)彎都不受任何影響，四個(gè)左轉(zhuǎn)彎我們把它放在離地面2.5米凈高的一個(gè)轉(zhuǎn)盤上進(jìn)行轉(zhuǎn)向，也符合交通規(guī)則和安全。通過(guò)大概計(jì)算一般十字路口的東西方向和南北方向主道的車流量比例占60%，右轉(zhuǎn)彎占20%，左轉(zhuǎn)彎占20%，我們相信讓20%的車流量在轉(zhuǎn)盤上進(jìn)行90度角的左轉(zhuǎn)彎沒問(wèn)題的。 這個(gè)離地面2，5米高的轉(zhuǎn)盤擔(dān)負(fù)了三大功能，一是給地面的行人和非機(jī)動(dòng)車輛 提供了專用通道。二是通過(guò)轉(zhuǎn)盤完成了左右轉(zhuǎn)彎的功能。三是可以通過(guò)轉(zhuǎn)盤進(jìn) 行立交橋上汽車調(diào)頭功能。從四層面立交橋整個(gè)外觀來(lái)看高度不超過(guò)10米，一般的十字路口都能修建這種不占地的立交橋和滿足汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑14—20米 的要求。根據(jù)我申請(qǐng)PCT國(guó)際專利的情況來(lái)看，目前世界上還沒有不占地的立交橋。而且立交橋的造價(jià)也很低。駕駛員不會(huì)走錯(cuò)道，既便錯(cuò)了也可在橋的轉(zhuǎn)盤上調(diào)頭。在城市十字路口修建這種不占地的新型立交橋應(yīng)該是很適合的。

新型立交橋項(xiàng)目和傳統(tǒng)的蝶式立交橋?qū)Ρ?，以不占地的專利新型《四層面立交橋》為例，這種立交橋從地面算起是2，5米和5米的兩個(gè)凈高，也就是說(shuō)目前 世界上任何形式的立交橋都不可能再低于這個(gè)高度了（指從地面算起）。 燕山立交橋

從車流量來(lái)看東西方向和南北方向、四個(gè)右轉(zhuǎn)彎都不受任何影響，四個(gè)左轉(zhuǎn)彎我們把它放在離地面2，5米凈高的一個(gè)轉(zhuǎn)盤上進(jìn)行轉(zhuǎn)向，也符合交通規(guī)則和安全。通過(guò)大概計(jì)算一般十字路口的東西方向和南北方向主道的車流量比例占60%，右轉(zhuǎn)彎占20%，左轉(zhuǎn)彎占20%，我們相信讓20%的車流量在轉(zhuǎn)盤上進(jìn)行90度角的左轉(zhuǎn)彎沒問(wèn)題的。這個(gè)離地面2，5米高的轉(zhuǎn)盤擔(dān)負(fù)了三大功能，一是給地面的行人和非機(jī)動(dòng)車輛 提供了專用通道。二是通過(guò)轉(zhuǎn)盤完成了左右轉(zhuǎn)彎的功能。三是可以通過(guò)轉(zhuǎn)盤進(jìn) 行立交橋上汽車調(diào)頭功能。從四層面立交橋整個(gè)外觀來(lái)看高度不超過(guò)10米，一 般的十字路口都能修建這種不占地的立交橋和滿足汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑14—20米 的要求。根據(jù)我申請(qǐng)PCT國(guó)際專利的情況來(lái)看，目前世界上還沒有不占地的立交 橋。而且立交橋的造價(jià)也很低。駕駛員不會(huì)走錯(cuò)道，既便錯(cuò)了也可在橋的轉(zhuǎn)盤 上調(diào)頭。在城市十字路口修建這種不占地的新型立交橋應(yīng)該是很適合的。

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