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淘寶物流（阿里的物流）

9月1日晚，一條之前被雙方均否認(rèn)的消息被實(shí)錘！

圓通發(fā)布公告，稱已與阿里巴巴達(dá)成新一輪的戰(zhàn)略合作，阿里巴巴計(jì)劃將出資66億（人民幣，下同）增持在圓通速遞中的股份。而在8月27日，當(dāng)被問及二者是否會(huì)在未來加強(qiáng)合作時(shí)，雙方都不置一詞。

據(jù)美股研究社獲悉，圓通創(chuàng)始人——喻渭蛟，將以每股1406元價(jià)格向阿里轉(zhuǎn)讓約79億股，總額約66億元人民幣，占公司總股本的12%。而在此次交易之前，阿里已持有圓通速遞89%股份，完成此次增持后，阿里系持股比例將提升至222%。

此條消息發(fā)布后，資本市場(chǎng)也迅速做出反應(yīng)。9月1日美股收盤，阿里巴巴股價(jià)上漲82%，另一事件相關(guān)方——圓通股價(jià)上漲31%。

圓通，在某種程度上來說是阿里成長(zhǎng)路上的“合作者”與“陪伴者”，2006年以低于成本價(jià)的方式率先接入阿里巴巴淘寶平臺(tái)，在快遞發(fā)展的初始階段憑規(guī)?；瘧?zhàn)略實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展壯大。2015年，阿里巴巴第一次戰(zhàn)略入股圓通，成為其第二大股東。

近年來，阿里巴巴在物流配送領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，66億增持圓通無疑又是一局大棋。進(jìn)入2020年，為何阿里在物流上加速布局呢？此舉又會(huì)對(duì)阿里未來發(fā)展產(chǎn)生什么影響？

阿里，略顯疲態(tài)

8月底，阿里發(fā)布了最新的財(cái)務(wù)報(bào)告，京東、拼多多的二季度財(cái)報(bào)也陸續(xù)出爐。從二季度總營(yíng)收來看，阿里營(yíng)收為1535億，同比上漲40%；老對(duì)手京東為2011億，同比增幅為38%；后起之秀拼多多為1293億，同比增長(zhǎng)67%。數(shù)據(jù)顯示，阿里營(yíng)收規(guī)模落后于京東，增長(zhǎng)率也低于拼多多。

用戶規(guī)模上，阿里以42億位列第一，京東這一數(shù)字為174億，而拼多多為832億，值得注意的是，拼多多的財(cái)報(bào)披露二季度用戶增速高達(dá)41%，在用戶數(shù)量上與阿里的差距已不足1億。

從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，阿里交出的這份財(cái)報(bào)依舊穩(wěn)健，但在某種程度上被外界解讀為活力不足。資本市場(chǎng)對(duì)這份財(cái)報(bào)亮明其態(tài)度——二季度財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天阿里盤后股價(jià)收跌01%。

電商業(yè)務(wù)作為阿里的核心，用戶規(guī)模無疑為其最大的護(hù)城河，眼下拼多多正在這一領(lǐng)域與阿里逐漸縮小差距。而在今年兩個(gè)季度的營(yíng)收規(guī)模上，京東的體量大于阿里。在電商巨頭“三國(guó)殺”中，雖說阿里依舊坐穩(wěn)老大席次，但其優(yōu)勢(shì)地位似乎正在慢慢萎縮。

而這，似乎還要從物流開始說起。

今年1—2月份，淘寶平臺(tái)大量第三方店鋪銷售業(yè)績(jī)減少，甚至部分商家無法保持正常營(yíng)業(yè)，而最主要的原因是物流無法按時(shí)配送。根據(jù)國(guó)際郵政局公布的數(shù)據(jù)，在1-2月，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成869億元，同比下降7%。

阿里旗下淘寶所使用的快遞平臺(tái)的業(yè)務(wù)也受到不小沖擊，1月份，圓通、申通和韻達(dá)的業(yè)務(wù)量分別下降了68%、245%和95%。而物流的“宕機(jī)”，也導(dǎo)致天貓實(shí)物GMV增速大幅放緩。

但與之相對(duì)的是，京東自營(yíng)物流運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì)也開始在一季度凸顯，在平臺(tái)類商家進(jìn)入休業(yè)狀態(tài)時(shí)，京東的自營(yíng)品類依然正常營(yíng)業(yè)，同時(shí)自建的物流配送團(tuán)隊(duì)保證了商品的及時(shí)觸達(dá)，相關(guān)部門在疫情期間鼓勵(lì)的三家快遞公司中，京東配送得以入圍。

阿里電商平臺(tái)的物流配送多為加盟制模式，這意味著阿里無法根據(jù)電商實(shí)時(shí)銷量及時(shí)調(diào)整物流配送安排，一場(chǎng)“黑天鵝”事件暴露出阿里的物流短板。

面對(duì)阿里物流配送上的不力，用戶也在表明態(tài)度。京東在今年一季度凈增用戶為2500萬，超過阿里的1500萬，京東去年一季度凈增用戶僅為500萬，同比增速高達(dá)4倍。

面對(duì)暴露出的物流問題，阿里也在著急。4月29日晚，韻達(dá)發(fā)布的2019年報(bào)顯示，阿里巴巴已成為其股東之一，持股比例2%。此次66億增持圓通股份，年內(nèi)在物流領(lǐng)域再度發(fā)力，也說明阿里正在直面問題并嘗試破解。

阿里，腹背受敵

阿里合作的物流平臺(tái)被外界譽(yù)為“四通一達(dá)”——申通、圓通、中通、百世和韻達(dá)。這五個(gè)兄弟也呈現(xiàn)出發(fā)展不平衡的格局。其中，阿里的親兒子——百世快遞表現(xiàn)不甚理想。

此外，申通的表現(xiàn)也不盡如人意。而在除去百世快遞之外的其他物流平臺(tái)，阿里更多采取的是戰(zhàn)略入股的方式，且持股比例均不超過25%。雖然這些快遞平臺(tái)跟隨阿里巴巴的淘寶平臺(tái)的發(fā)展而逐漸壯大，與阿里的關(guān)系也非常密切。因阿里只是戰(zhàn)略投資四通一達(dá)，這也讓它在物流指揮上沒有足夠的話語權(quán)。

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