想必現(xiàn)在有很多小伙伴對于空氣懸掛和可變懸掛有什么區(qū)別方面的知識都比較想要了解，那么今天小好小編就為大家收集了一些關于空氣懸掛和可變懸掛有什么區(qū)別方面的知識分享給大家，希望大家會喜歡哦。

空氣懸掛指的是把螺旋彈簧這個彈性元件換成了氣泵，用壓縮空氣充當彈性元件。

一般空氣懸掛控制汽車的高低，減震器控制汽車是運動還是舒適。可以通過調節(jié)減震器里面氣壓的強度來控制底盤高度以及減震的軟硬度。

可變懸掛指的是減震器可變阻尼。壓縮阻尼大了，就會有硬的感覺，提升操控性能。回彈阻尼大了，就會有反應遲鈍的感覺、偏軟、可以提升乘坐舒適感。

轉載果或者引用本門文內容請注場區(qū)明來源于芝士回里答

壓縮和回彈比值最好在1:3，回彈阻尼永遠要大于壓縮阻尼，這樣減震器才能發(fā)揮作用，才有存在的理由。

拓展資料：

在汽車發(fā)明之后的20多年里，汽車懸掛系統(tǒng)一直沿用馬車的彈性鋼板結構，其效果可想而知。直到1908年，螺旋彈簧的出現(xiàn)為汽車懸掛系統(tǒng)革新提供了新途徑。

我得前那只設山計改場車容何選火。

到了20世紀三四十年代，獨立懸掛開始出現(xiàn)，并得到很大發(fā)展。直到1947年，美國首先在普耳曼汽車上使用空氣懸掛，歐洲及日本等國家和地區(qū)也相繼對汽車空氣懸掛作了應用研究，這又為汽車懸掛改進提供新的技術支持。

多水機本合無提展件別南思切叫院始調。

隨著電子技術的發(fā)展，又出現(xiàn)了可變特性的懸掛控制系統(tǒng)。它運用大量的傳感器連續(xù)監(jiān)控路面狀況并分析駕駛者諸如剎車、轉向、加速等操作。

電子液壓單元會調整和監(jiān)控液壓系統(tǒng)的壓力并據此控制懸掛系統(tǒng)，不斷地配合路面條件和駕駛者的駕駛風格，并根據汽車的速度和路面狀況自動進行高度調節(jié)。

本文到此結束，希望對大家有所幫助。

版權說明：本文由用戶上傳，如有侵權請聯(lián)系刪除！

標簽：