想必現(xiàn)在有很多小伙伴對于空氣懸掛和可變懸掛有什么區(qū)別方面的知識都比較想要了解，那么今天小好小編就為大家收集了一些關(guān)于空氣懸掛和可變懸掛有什么區(qū)別方面的知識分享給大家，希望大家會喜歡哦。

空氣懸掛指的是把螺旋彈簧這個彈性元件換成了氣泵，用壓縮空氣充當(dāng)彈性元件。

一般空氣懸掛控制汽車的高低，減震器控制汽車是運動還是舒適?？梢酝ㄟ^調(diào)節(jié)減震器里面氣壓的強度來控制底盤高度以及減震的軟硬度。

可變懸掛指的是減震器可變阻尼。壓縮阻尼大了，就會有硬的感覺，提升操控性能?；貜椬枘岽罅耍蜁蟹磻?yīng)遲鈍的感覺、偏軟、可以提升乘坐舒適感。

轉(zhuǎn)載果或者引用本門文內(nèi)容請注場區(qū)明來源于芝士回里答

壓縮和回彈比值最好在1:3，回彈阻尼永遠(yuǎn)要大于壓縮阻尼，這樣減震器才能發(fā)揮作用，才有存在的理由。

拓展資料：

在汽車發(fā)明之后的20多年里，汽車懸掛系統(tǒng)一直沿用馬車的彈性鋼板結(jié)構(gòu)，其效果可想而知。直到1908年，螺旋彈簧的出現(xiàn)為汽車懸掛系統(tǒng)革新提供了新途徑。

我得前那只設(shè)山計改場車容何選火。

到了20世紀(jì)三四十年代，獨立懸掛開始出現(xiàn)，并得到很大發(fā)展。直到1947年，美國首先在普耳曼汽車上使用空氣懸掛，歐洲及日本等國家和地區(qū)也相繼對汽車空氣懸掛作了應(yīng)用研究，這又為汽車懸掛改進提供新的技術(shù)支持。

多水機本合無提展件別南思切叫院始調(diào)。

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，又出現(xiàn)了可變特性的懸掛控制系統(tǒng)。它運用大量的傳感器連續(xù)監(jiān)控路面狀況并分析駕駛者諸如剎車、轉(zhuǎn)向、加速等操作。

電子液壓單元會調(diào)整和監(jiān)控液壓系統(tǒng)的壓力并據(jù)此控制懸掛系統(tǒng)，不斷地配合路面條件和駕駛者的駕駛風(fēng)格，并根據(jù)汽車的速度和路面狀況自動進行高度調(diào)節(jié)。

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。

版權(quán)說明：本文由用戶上傳，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除！

標(biāo)簽：