目前大家應(yīng)該是對梅林關(guān)（梅林關(guān)為什么這么堵）比較感興趣的，所以今天好房網(wǎng)小編CC就來為大家整理了一些關(guān)于梅林關(guān)（梅林關(guān)為什么這么堵）方面的相關(guān)知識來分享給大家，希望大家會喜歡哦。

梅林關(guān)（梅林關(guān)為什么這么堵？）

圍繞梅林關(guān)，有幾個特殊時刻必然被載入史冊：1996年3月，梅林檢查站正式建立；2013年9月14日，梅林關(guān)檢查崗?fù)ら_始拆除；2015年6月26日晚，梅林關(guān)中間通道拆除完畢，同時梅林聯(lián)檢大樓完成清場開始拆除；2015年7月17日晚，梅觀高速梅林收費站開始實施拆除。

梅林關(guān)雖然已經(jīng)拆除，然而圍繞著梅林關(guān)交通擁堵問題的討論卻不會停止。不少專家對梅林關(guān)改造發(fā)表了自己的看法，不少市民紛紛表示贊同，而與此同時網(wǎng)上則傳出了與之不同的聲音。

一、打通梅林關(guān)＝多修路？交通規(guī)劃應(yīng)要有相關(guān)數(shù)據(jù)支持！

專家的基本觀點就是分流梅林關(guān)車輛，減少換乘，減少交通設(shè)施以減少關(guān)口人流聚集效應(yīng)來治梅林關(guān)擁堵。

專家提出打通新洲路，五和路等關(guān)內(nèi)外連接通道，分流車輛，避免出現(xiàn)交通聚集，交通網(wǎng)絡(luò)化，反對建交通樞紐。

我們咋一看，這些觀點確實有道理，特別是打通新洲路等獲得很多人的支持，但是，作為交通規(guī)劃部門，不應(yīng)當(dāng)就這樣簡單的考慮問題吧？交通規(guī)劃，是系統(tǒng)工程，是需要科學(xué)的數(shù)據(jù)來支持，不應(yīng)是民意產(chǎn)生，那么，深圳交通到底如何發(fā)展規(guī)劃，分流，對于社會車輛，沒有任何問題，但對公交，有多大作用？有數(shù)據(jù)嗎？

二、公交無法享受“分流”成果，多年修路規(guī)劃等同浪費！

看看梅林關(guān)擁堵的歷史，梅林關(guān)從開始堵政府就在做分流工作，首先南平塘朗山隧道，然后福龍隧道，然后，清平快速，最后的新彩隧道，梅林關(guān)擁堵的問題解決了嗎？沒有，接著就有坂銀通道，還有鄧院長提議的新洲路北延等，這樣就能真解決擁堵嗎？只要看看目前北環(huán)已經(jīng)飽和，我們就可以想象，修再多路也是堵。

再說分流，專家覺得公交能像社會車輛一樣分流嗎？經(jīng)過梅林關(guān)的公交是否可以分流到福龍路？分流到南坪快速？公交考慮的只是跑的快，不堵就可以嗎？公交是用來干嘛的？若我們考慮公交忘記公交是干嘛的，公交都上快速路，不經(jīng)過居民區(qū)或經(jīng)過不設(shè)站，這樣跑得快，不堵，這樣的公交有啥意義？

新彩隧道是梅林關(guān)第二通道，有專用公交車道，按理可以分流梅林關(guān)一半的公交，實際可以嗎？普通公交和高速客車有很大區(qū)別，普通公交由于大部分人站立，速度不可能快，這是安全考慮，所以，普通公交不應(yīng)該上快速路，但是像新彩隧道，基本是快速路的設(shè)計，跑公交實際就是對快速路的浪費。

三、任意減少梅林關(guān)換乘是粗暴之舉，并沒有考慮市民出行實際情況。

再說換乘。梅林關(guān)這么擁擠，為何還有那么多人要到這來擠？到這來換乘？實際上，這個不用講也明白，這里可選擇車輛多，等待時間少，這就是人們的需求，按一些專家網(wǎng)友的意思，減少換乘，有需求為何要限制？所有車都經(jīng)過，可是不停，你想坐的車你面前經(jīng)過就是坐不了，是什么感覺？

再說換乘是擁堵的原因嗎？梅林關(guān)設(shè)的站臺多會讓交通更擁堵嗎？換乘到底影響什么了？若是限制換乘，又回到原本問題，公交是干什么的？我們到現(xiàn)在沒搞清公交為便民還是民為公交。多設(shè)站臺和便民設(shè)施，會大大減少后面公交列隊進(jìn)站時間，對關(guān)口交通有利無害，可是專家們怎么覺得關(guān)口換乘就成擁堵的原因了？梅林關(guān)出關(guān)站臺只有兩個，下班出關(guān)列隊嚴(yán)重，說明站臺少了，還需要增加站臺。

四、大力發(fā)展公交，才是解決梅林關(guān)擁堵的最終答案！

梅林關(guān)擁堵主要是社會車輛擁堵，和公交基本沒關(guān)系，只要有專用公交車道，公交基本就沒問題，專家們到目前考慮的只是社會車輛，似乎就沒考慮公交。或許專家都不坐公交。

我們喊了這么多年公交優(yōu)先，專家們依然只考慮私家車，根治交通擁堵，就是要發(fā)展公交，取代私家車，這才是解決交通的根本，而不是一味修路打隧道，打多少隧道夠用？北環(huán)塞死了你打隧道有何用？

五、增加交通樞紐換乘站的建設(shè)

如何發(fā)展公交？私家車多的主要原因是公交力量不夠，公交的快捷便利不夠，地鐵擠。目前深圳公交的覆蓋面基本不是問題，但是不是任何兩個站點都會有直達(dá)車，對上下班人來說直達(dá)或一次換乘就能到達(dá)目的地，換乘兩次難以接受，減少換乘次數(shù)，就必須要有重要交通節(jié)點，這些節(jié)點就是有很多公交車經(jīng)過，這樣的交通規(guī)劃部門更清楚，但我就不知道專家們到底是否考慮過。

公共交通，主要從軌道交通之間換乘，公交軌道接駁，公交換乘，出租車等構(gòu)成，接駁換乘就必然形成交通樞紐，交通有集有散，聚集后集中運輸，這就是軌道等大流量交通工具發(fā)揮最大優(yōu)勢，高效散。就是要達(dá)到分散的目的地，公交，小吧，出租，到達(dá)每個目的地，公交有集散屬性，就必須有交通節(jié)點存在，這些大大小小節(jié)點就是不同規(guī)模的交通樞紐，換乘接駁站，發(fā)展公共交通，必須有交通樞紐，換乘站存在，若是發(fā)展私家車，當(dāng)然沒有必要存在交通樞紐換乘站之類的東西，所以，專家們解決交通方案只考慮私家車是否擁堵，根本就沒考慮公共交通。

六、梅林關(guān)已成深圳最大公交集散地，弱化公交換乘不可取！

再說關(guān)口改造，很多人包括專家們認(rèn)為關(guān)口改造花了很多錢，但依然堵，認(rèn)為白花錢，實際是這樣嗎？梅林關(guān)擁堵，我們修了福龍隧道，修了新彩隧道來分流，可是修完了之后發(fā)現(xiàn)還是堵，說明福龍隧道和新彩隧道白修了？

梅林關(guān)有過改造，主要是公交站臺，記得花了三千萬，民樂立交改造花了不少錢，若民樂立交不改造，不知現(xiàn)在堵成啥樣，民樂立交的改造，和梅林關(guān)本身沒有半點關(guān)系，為何梅林關(guān)擁堵，怪罪民樂立交改造花了錢沒起作用？很多人對梅林關(guān)具體情況一點不了解就大言不慚！

這次規(guī)劃方案4是人們關(guān)注的焦點，道路下沉，路面為公交提供更多集散空間，但是更多人看不到公交的重要，只為自己開車方便，梅林關(guān)目前已成為深圳最大的公交集散地，這不是由于梅林關(guān)的原因，完全是地理位置因素，自然形成的我們要利用它的優(yōu)勢來更好地發(fā)展公交，而不是限制和所謂弱化，弱化換乘，就是弱化公交作用，這和發(fā)展公交和公交優(yōu)先相悖！

為了弱化換乘，地鐵10號線取消了梅林關(guān)原規(guī)劃站點，難道地鐵是在梅林關(guān)設(shè)站增加梅林關(guān)擁堵了？這樣的邏輯又是怎么來的呢？

結(jié)論：公共交通規(guī)劃要以人流量等數(shù)據(jù)為依據(jù)，莫讓“民意”凌駕科學(xué)之上。

綜上所述，我的觀點：

解決交通擁堵，發(fā)展公共交通是根本。不是一味修路，否則，關(guān)口就算不堵，整個城市就會癱瘓！

發(fā)展公交，要軌道，公交快線，慢線主線，支線，出租等多樣化交通方式，發(fā)展公交集散接駁，合理規(guī)劃重要交通節(jié)點，重要交通路段為以后公共交通預(yù)留發(fā)展空間。反對弱化換乘，反對犧牲公交便利性達(dá)到私家車不堵的目的！

公共交通規(guī)劃以民眾需求為基礎(chǔ)，也就是人流量數(shù)據(jù)等科學(xué)根據(jù)，不是誰嗓門大或誰是權(quán)力大，或所謂民意，民意不能凌駕科學(xué)之上。

補(bǔ)充：各個專家對梅林關(guān)交通規(guī)劃的建議匯總

針對梅林關(guān)改造，鄧耀慶提出應(yīng)盡快啟動新洲路北延接玉龍路、上步路北延接五和大道的規(guī)劃和建設(shè)。

二線關(guān)的車流要少合多分，千萬不要搞成大樞紐。解決“二線”的堵塞死結(jié)，必然要采用線型交通、網(wǎng)格交通、建設(shè)多條平行道路的辦法，而不是樞紐。

深圳交通樞紐理論的誤區(qū)，是造成南頭關(guān)、梅林關(guān)、布吉關(guān)近20年來不停的改造，投資巨大仍然堵塞很嚴(yán)重的原因。甚至最近征求梅林關(guān)改造意見，方案之四投資近6億元，在梅林關(guān)下再建一條地下通道，加重梅林關(guān)的交通聚集。這樣將事與愿違，不但不能解決梅林關(guān)的交通，反而會引起更大的交通堵塞。有6億元投資，可以再建新的南北通道。

關(guān)于梅林關(guān)，要盡快啟動西邊新洲路北延接玉龍路、東邊上步路北延接五和大道的規(guī)劃和建設(shè)。具體到設(shè)計上，道路車流量要預(yù)留“提前量”，同步規(guī)劃軌道交通，才是緩解“二線”交通堵塞、解決梅林關(guān)交通難題的正道。

樞紐模式已難以適用于汽車較多的大城市，特別是深圳的二線關(guān)。南頭關(guān)、梅林關(guān)、布吉關(guān)成為深圳的交通樞紐，其失誤之處就在于每個關(guān)都聚集了內(nèi)外幾條甚至十幾條道路，樞紐變成了“瓶頸”。車輛越集越多，多個交通流形成的“結(jié)”越來越大，“牽一發(fā)而動全身”。路面掉下一塊磚、發(fā)生一個小小的汽車“磕碰”，引起區(qū)域性交通癱瘓。

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