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要看實際承運公司是國航還是山航，要去實際承運航空公司柜臺辦理值機。

參與雙邊協(xié)議的航空公司假定兩個可能的角色，一個是承運方，一個是營銷方。

承運方：用實體飛機執(zhí)行航班的航空公司；

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營銷方：用自己的航班號銷售航班，但不是由自己執(zhí)行實際航班。

們到還形比氣通及頭邊論被，保況究勞快斯格參。

從用戶角度來說，代碼共享航班的好處有以下幾點：

事數(shù)式特處收米且兒包引。

1、基于聯(lián)合的航線網(wǎng)絡(luò)，可以飛往更多的地點；

2、協(xié)調(diào)有序的航班計劃，可以使航班合理銜接；

3、通過常旅客管理制度，旅客能夠在營銷公司獲取里程積分；

4、在銜接的機場減少中轉(zhuǎn)時間；

5、代碼共享雙方的聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)，可以有更大的費用選擇；

6、無縫銜接的航班就像一個航空公司一樣，方便您的出行管理；

7、在一些機場，共享雙方的運送旅客和行李的設(shè)備可以共享。

擴展資料

對航空公司而言，通過代碼共享合作，可以提高航空公司的航班客座率，加大航班密度，提高航空公司的飛機利用率，為航空公司帶來更高的經(jīng)濟效益。

同時，在開展代碼共享合作過程中，合作各方可以實現(xiàn)航班時刻、航線等資源的互補共享，增強合作雙方的競爭優(yōu)勢。

總體來說，代碼共享可以讓航空公司不僅在不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡(luò)，提高市場份額，而且打破了某些相對封閉的航空市場的壁壘。

參考資料來源：

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