想必現(xiàn)在有很多小伙伴對于說要出口海外的插電混動名爵eHS，水平到底怎么樣方面的知識都比較想要了解，那么今天小好小編就為大家收集了一些關(guān)于說要出口海外的插電混動名爵eHS，水平到底怎么樣方面的知識分享給大家，希望大家會喜歡哦。

1、名爵Ehs插電混動版本的核心為【EDU】，水平高低看這臺變速箱即可。

1、上汽的PHEV技術(shù)源自BYDDM綠混系統(tǒng)，是一套2008年上市搭載在F3DM轎車上的“準(zhǔn)增程式系統(tǒng)”。概念與ECVT等集成電機(jī)的變速箱相同，這套綠混變速箱的本質(zhì)更像是兩組減速器的組合體，EDU作為逆向產(chǎn)品自然也沒有特別之處，具體特點(diǎn)如下。

2、那么由兩個(gè)單速齒輪減速器組合的變速箱，即使集成了兩臺電機(jī)其特點(diǎn)也特別像兩臺齒輪組的CVT，大名鼎鼎的ECVT實(shí)際也是這種結(jié)構(gòu)只是胡亂轉(zhuǎn)的太陽輪比較有意思。所以綠混系統(tǒng)以及后期的EDU都以用Dual-CVT定義，平順且耐用性強(qiáng)是這臺機(jī)器的主要特點(diǎn)；次要特點(diǎn)是高度集成的橫置變速箱限制了電機(jī)功率，在EV模式中性能糟糕、在HEV模式中性能平平但NVH體驗(yàn)糟糕，畢竟內(nèi)燃機(jī)只能以一個(gè)檔位輸出，大馬力必須以高轉(zhuǎn)速體現(xiàn)。

3、以上是DM綠混系統(tǒng)被淘汰的主要原因，并不是很多人認(rèn)為出現(xiàn)了逆向的EDU；其次還有集成電機(jī)的橫置變速箱只能驅(qū)動前輪，想要實(shí)現(xiàn)四驅(qū)或以高成本加入P4架構(gòu)電機(jī)或者使用傳統(tǒng)燃油車的傳動軸加扭矩管理器的分動系統(tǒng)，然而這兩種方案都不理想。所以DM綠混系統(tǒng)被淘汰了，但是上汽名爵榮威等品牌還在拿去用，結(jié)果導(dǎo)致以榮威Rx5為例電動機(jī)的總功率才56kw，純電模式只是能開的水平；指導(dǎo)價(jià)最高19.99萬但是只有前置前驅(qū)，這種車與已經(jīng)升級到DM3.0即將推出4.0系統(tǒng)的BYD對比不值一提了；名爵與榮威同屬于上汽集團(tuán)，HS與榮威Rx5是同平臺車所以水平也就這樣。

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5、理想的混動系統(tǒng)目前可參考DM3.0，增程系統(tǒng)由BSG電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)集成，內(nèi)燃機(jī)仍匹配傳統(tǒng)的濕式雙離合變速箱，以多個(gè)檔位實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的高效HEV輸出曲線；其次雙擎版將電機(jī)布局在后橋P4位置，這樣的布局能夠?qū)崿F(xiàn)純電和增程電驅(qū)模式為后輪驅(qū)動，HEV油電混合模式為四輪驅(qū)動，運(yùn)行模式要比EDU豐富太多。至于三擎版指前置加入P3電機(jī)，這樣的組合能實(shí)現(xiàn)純電和增程模式為全時(shí)四驅(qū)。雙擎版和三擎版DM系統(tǒng)是目前水平最高的混動，對比看一看吧。

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