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在蘭州待過一段時(shí)間，也經(jīng)過過蘭州南收費(fèi)站幾次。

印象最深的是長距離下坡。蘭海高速中的蘭臨高速路段因?yàn)榈匦卧虼嬖谧阅舷虮备叨冗f減的態(tài)勢，因此有15-30公里的連續(xù)下坡路段。這種地形原因?qū)е碌膽B(tài)勢一直以來就是事故高發(fā)路段，當(dāng)然，也有很多措施針對(duì)這種地形，比如避險(xiǎn)車道，在沿途可以看見許多，這些都是為剎車片過熱而導(dǎo)致剎車失靈的車輛準(zhǔn)備的。

不過轎車和客車質(zhì)量小，出現(xiàn)剎車片事故的概率較低。要命的就是今天出事的這種重型卡車，相信許多老司機(jī)在高速上都十分忌憚。重型卡車質(zhì)量本來就大，加上普遍的超載，可以說車況確實(shí)不太好。重型卡車的司機(jī)受教育程度整體比較低，特別是年輕司機(jī)容易情緒化，而且常常有疲勞駕駛的問題，應(yīng)對(duì)剎車失靈時(shí)缺乏經(jīng)驗(yàn)或者反應(yīng)不及，這些都可能是導(dǎo)致今天的慘禍的直接原因，當(dāng)然也是老問題了。

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另一方面是，一些部門在高速管理中可能存在著以罰代管的方式，即執(zhí)法的主要目標(biāo)是罰款而非糾錯(cuò)，這類行為也很常見?，F(xiàn)在也許比過去好些，但真實(shí)執(zhí)法情況外界可能還難以了解。此外，作為長距離下坡危險(xiǎn)路段的終點(diǎn)，高速公路管理上是否也應(yīng)該更多考慮在收費(fèi)站附近增加安全措施，并且增加收費(fèi)窗口以避免車輛繳費(fèi)導(dǎo)致的車流積壓在收費(fèi)站這類情況。我們可以看到，此次事故發(fā)生在19時(shí)21分，仍然處于返程高峰，而連撞31車說明收費(fèi)站前有不少車輛滯留等待。這可能說明蘭州南收費(fèi)站并沒有針對(duì)車流高峰和危險(xiǎn)路段因素改變其管理模式。

進(jìn)一步看，長途公路運(yùn)輸業(yè)利潤率偏低，還要應(yīng)付高額過路費(fèi)的情況時(shí)，超載變成了事實(shí)上的理性選擇。低利潤率部分導(dǎo)致了行業(yè)無法真正規(guī)范化，而普遍性的超載其實(shí)仍然是維持利潤率的辦法。這些都是老大難問題，涉及的因素就多了。

載重卡車司機(jī)確實(shí)要負(fù)主要責(zé)任，可是要避免此類事件再次發(fā)生，要考慮的就遠(yuǎn)超司機(jī)本身了。

是應(yīng)四內(nèi)向解文七究眾須省京。

本文到此結(jié)束，希望對(duì)大家有所幫助。

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