目前大家應該是對共享單車倒閉（共享單車）比較感興趣的，所以今天好房網(wǎng)小編CC就來為大家整理了一些關于共享單車倒閉（共享單車）方面的相關知識來分享給大家，希望大家會喜歡哦。

共享單車倒閉（共享單車）

在各種風口此起彼伏的互聯(lián)網(wǎng)時代，出現(xiàn)在2015年下半年的共享單車早已不是新鮮的話題，但其基于共享經(jīng)濟的先天優(yōu)勢基因，使其一直活躍在「風口」之下，雖命運波瀾起伏，但入局者依然攜資本前赴后繼，未有平息。

2月9號，在國務院例行吹風會上，共享單車再次成為熱點。

交通運輸部副部長劉小明在回答記者提問時透露，目前共有77家共享單車企業(yè)，已投入2300萬輛共享單車，其中有20余家倒閉或者停止運營。

酷騎單車、小藍單車、悟空單車、小鳴單車等眾多甚囂塵上的單車相繼倒閉，并不能阻擋新的創(chuàng)業(yè)者入場，這種“明知山有虎，偏向虎山行”的做法，究其原因，無外乎一個字——局。

風口在哪兒，局就在哪兒

風口最通俗的意義是什么？

當下賺不賺錢并不重要，重要的是前景如何，是否能被資本看好。從人工智能到共享經(jīng)濟，從互聯(lián)網(wǎng)金融到新零售，“新風口”的生命力越長，入局者則越多，而想要躍居互聯(lián)網(wǎng)一線陣營，不被風口所拋，唯一的做法，是抓住風口。

對互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者而言，搶先入局比思考逐利，似乎更為重要。

在前面文章中我們探討過無人貨架的風起云涌，新零售的風口使創(chuàng)業(yè)者層出不窮，而本身就是互聯(lián)網(wǎng)大鱷的企業(yè)入局，則使得貨架之爭趨于白熱化，雖然GOGO小超已折戟沉沙，但并未阻擋無人貨架這一新零售形態(tài)在風口處的極速擴張。

在被國務院提名的共享單車領域，倒閉20多家單車企業(yè)有先入局者也有后入局者，要么死于管理混亂，要么死于創(chuàng)業(yè)團隊本身就是“追一下風”，缺乏穩(wěn)扎穩(wěn)打的基礎和牢不可破的創(chuàng)業(yè)團隊。尤其在OfO、摩拜單車全面布局全國、搶奪市場空間的當下，留給新入局者的份額，本身就已不多。

這個時代，創(chuàng)業(yè)雖然需要腳踏實地，但早已不需要步履維艱，以快制勝，快速入局，才是抓住風口，一鳴驚人的秘訣和捷徑。

融資與倒閉共生，2018共享單車前途未卜

當時間進入2018，退場與入局者兼有的現(xiàn)狀，令許多人對共享單車“看不懂了”。

2018年初，哈羅單車接連宣布融資消息，滴滴接管小藍單車后推出自家的“青桔單車”，以及摩拜和ofo都迎來新一輪融資消息，似乎給了很多人“共享單車正在回暖”的跡象。但同時，2月7日企業(yè)1號共享單車一則宣布停運的消息，還是讓觀望者看到了這個行業(yè)的變幻莫測。

對共享單車行業(yè)來說，兩種現(xiàn)象的并生，是回光返照還是大勢將去？

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