三菱汽車品牌在國內市場的影響力正在一點點被削弱，WRC的三菱EVO，運動市場的翼神，跑車領域的日蝕，達喀爾拉力賽和越野市場的“山貓”帕杰羅。三菱曾經在各大性能領域都留下了自己的名字，但現(xiàn)在只有帕杰羅還在越野領域苦苦掙扎，大部分產品都成了收藏品。

在廣汽三菱的工廠中，只有三款SUV還在生產，分別是城市SUV鼻祖歐藍德，繼承了日系Eclipse名字的逸格，以及最便宜的日系緊湊型SUV金萱ASX(以下簡稱金萱)。今天，我們的主角就是這款緊湊型車。

實際上，三菱金萱這個看似中國的名字并不是中國的專利。它真正的英文銘牌是歐藍德運動版。沒錯，就像發(fā)現(xiàn)和發(fā)現(xiàn)運動版一樣，定位更低更年輕的金萱，都是歐藍德的運動版。

與歐藍德的山貓相比，金萱作為一個運動版，是專為這座城市而生的。即使依然刻有運動基因，也絕不是針對復雜路況，而是更接近汽車的跨界味道。

內部和外部設計

一年多前，三菱完成了金萱的中期改款，全新的家族設計語言再次證明了其與歐藍德密不可分的關系。開放式的進氣格柵在硬度上看起來比CR-V和RAV4更強，但它包含了厚重的鍍鉻金屬裝飾，獨立的分區(qū)保險杠，像裝甲護板一樣的進氣格柵網，這些都讓三菱金萱的硬朗氣質透露出十足的前衛(wèi)感。

有人肯定會覺得金萱前臉的設計會略顯復雜。但是，無論是SUV中很常見的分體式大燈，還是提升檔次感最直接的方案——鍍鉻金屬，不得不說三菱金萱的處置的確恰到好處。既能突出這兩個設計想要表達的個性和檔次，又不會因為是比較傳統(tǒng)的設計而偏離當下的流行趨勢。

同樣，機艙內部也進行了大幅升級。雖然它的設計沒有新RAV4和琦君那么前衛(wèi)，但1英寸的液晶觸摸屏看起來相當有說服力，它的磁鐵接口設計也不會太華麗或復雜，無法重新處理。一切都很簡單，一切都是為了方便。

而且我們還看到中控臺下方傳統(tǒng)的大尺寸旋鈕，讓空調制系統(tǒng)即使是盲控也能方便準確。

機械裝配

金萱還有三菱現(xiàn)代留下的兩個看家本領，一個是發(fā)動機，一個是底盤。

在金萱0L車型中，這款純進口4J11 0L自然吸氣發(fā)動機(166 PS/201n·m)是目前三菱品牌最先進的發(fā)動機系統(tǒng)。采用現(xiàn)在很少使用的SOHC頂置單凸輪軸設計，配備智能可變氣門正時和升程控制系統(tǒng)，全鋁結構。在豐田和日產面前，三菱MIVEC發(fā)動機和馬自達創(chuàng)馳藍天、本田地球夢一樣有名。

當然，4J11 0L發(fā)動機的純進口身份，會是金萱的特殊光環(huán)。在合資汽車市場，本田等廠商選擇了國產發(fā)動機，如廣州生產的地球夢、重慶組裝的創(chuàng)馳藍天、成都制造的大眾EA211等。，而金萱的純進口0L發(fā)動機是這個價格區(qū)間的首款。

從實際的動態(tài)駕駛測試表現(xiàn)來看，無論是0L發(fā)動機還是CVT，整體輸出過程都比較平順，但說實話0L的起步并不是很積極，尤其是和地球夢相比，低速起步甚至有些肉。但是隨著平穩(wěn)的直線加速，0L的優(yōu)勢會一點一點體現(xiàn)出來，尤其是在超車的時候，深踩油門的時候，推背的感覺就來了。

底盤方面，別看金萱是10萬級別的緊湊型SUV，但它的后懸架是真正的多連桿式獨立懸架。或許是因為里面還是有一些山貓的基因，它的懸掛響應沒有其他日系SUV那么軟。相反，它有一種德國汽車的堅固感，這就是為什么許多金萱車主可以認可它的耐用性。

評論在最后

那么，為什么三菱金萱這么難賣呢？答案很簡單。一方面，三菱汽車在中國市場的品牌力連年下滑，缺乏支柱型轎車產品，其純SUV難以說服消費者。另一方面，廣汽三菱的品控不如廣汽豐田，尤其是歐藍德和逸格的零部件，比如車機、音響、天窗等。，其投訴危機也拖累了金萱的市場地位。

要走出泥潭，三菱急需改善品牌在消費市場的印象，通過改革為金萱等車型尋找出路可能還是有點困難。

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