我第一次認識觀致這個品牌，是因為它的第一款車型觀致3在2013年的歐洲新車碰撞測試(E-NCAP)中獲得了高分，一舉成名。它不僅用到了誠意滿滿的材料，綜合實力也超越了很多其他自主品牌車型?？嘤谑菍嵙暽鲇诎踩紤]沒有機會試駕。誤以為真的試駕了觀致，這是寶能集團接手觀致后的首款全新車型——觀致7。

觀致7，從造型上來看，雖然還是有一種醇厚厚重的感覺，但是細節(jié)設(shè)計已經(jīng)和過去明顯劃清了界限。大尺寸的進氣格柵并不夸張。大燈的造型和從大燈側(cè)面向下延伸的黑色裝飾條與保險杠相連。設(shè)計大膽而個性，觀致3和觀致5的平庸已經(jīng)褪去。所以前面的時尚不要太激進。全新的風格整體比較簡潔，但細節(jié)極具視覺沖擊力。

側(cè)面來說，其實個人覺得也不算太驚艷。懸浮式車頂確實增加了不少動感，但感覺少了一條有力的腰線，總覺得少了一點點味道。觀致7定位于緊湊型SUV，車身尺寸4679/1897/1679mm，軸距2720mm，與同級持平。

車尾簡潔大氣，比較符合現(xiàn)在年輕人的審美。后線的輪廓是最能感受過去家風的地方。個人覺得以曲棍球為靈感的尾燈更搶眼。

說到簡潔，一定是內(nèi)部設(shè)計。16英寸的豎排中控屏非常搶眼，直接“秒殺”了大部分實體按鍵。再加上13英寸全液晶儀表盤，內(nèi)部科技感精準到當前用戶的喜好。橫向空出風口設(shè)計讓整車相對低調(diào)而不浮夸。

再說回中控大屏，操作流暢，車機反應(yīng)快，語音識別準確，常用功能齊全，OTA升級。我特別喜歡夸的不是尺寸，而是這塊屏幕1920 x1080的分辨率，以及全車七個攝像頭傳回的360°全景圖像的清晰度。一點也不夸張。僅憑這個定義，我就可以甩我喜歡的雷克薩斯幾個街區(qū)。

在這次試駕中，設(shè)計了僅通過全景影像泊車的體驗，最快的駕駛者只用了30秒。也就是說，駕駛員甚至不需要使用傳統(tǒng)的后視鏡就可以準確地停放車輛。如果沒有觀致7細膩清晰的畫面，自由切換的視角，以及“3D”顯示的效果，恐怕新手和女司機停車時永遠不會有底氣。

車上用的材料，手經(jīng)常接觸的地方，比較柔軟，檔次感和觸感都不錯。同時，這款車還配備了“AQS空氣體質(zhì)量管理系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)配備了CN95 空濾芯、PM5過濾裝置和負離子發(fā)生器，在霧霾或疫情時，能最大限度地保護車主的環(huán)境。真的很真誠。

值得一提的是，10萬元左右的SUV中，無論是合資品牌還是自主品牌，副駕駛的化妝鏡都很多，但是副駕駛位置的化妝鏡燈卻很少。雖然是個小細節(jié)，但足見觀致7的體貼與細致。

當天從重慶跑到南山景區(qū)試駕，也就是說體驗了重慶市區(qū)道路和盤山路。觀致7搭載寶馬和PSA聯(lián)合研發(fā)的“王子”系列發(fā)動機。有6T和8T兩個版本，這是非常好的事情。6T發(fā)動機最大功率150kw，最大扭矩280n·m，8T渦輪增壓發(fā)動機最大功率170kW，最大扭矩300n·m，與之匹配的是GETRACK 7速濕式雙離合變速箱。

我測試的是6T的車型。其實賬面上，權(quán)力是足夠的。從試駕來看，爬山毫無壓力，動力還是很充足的。但在調(diào)校方面，我覺得還有提升空間空。在正常模式下，油門前部的響應(yīng)并不積極，但如果深踩，動力輸出會很明顯，甚至可以用突然爆炸來形容。這種情況下超車會有點尷尬，需要提前適應(yīng)。如果切換到運動模式，油門響應(yīng)會積極得多。動力輸出的平順性還不錯，但是和發(fā)動機的默契配合還可以磨合。

底盤方面，感覺比較全。采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，調(diào)校舒適，能過濾掉路上的小顛簸。在盤山路段行駛時，懸掛支撐較強，側(cè)傾控制也不錯。

最后什么都好，觀致用的材料都是大牌產(chǎn)品。質(zhì)量方面，在同級別車型中確實有肉眼可見的優(yōu)勢。作為一個曾經(jīng)定位高端的品牌，如果說那是一個生不逢時的時代，現(xiàn)在的觀致，在寶能集團的賦能下，在外形、動力、智能科技上實現(xiàn)了自我超越，帶著一股韌勁，未來的希望會很大。

目前上述的內(nèi)容應(yīng)該能夠為大家解答出大家對于觀致汽車怎么樣(觀致8七座suv最新消息)的疑惑了，所以如果大家還想要了解更多的知識內(nèi)容，也可以關(guān)注本站其他文章進行了解哦。

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