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今日更新什么是扭矩(馬力大還是扭矩大好)

2022-04-29 03:01:11 行業(yè)快訊 來源:
導讀 目前大家應該是對什么是扭矩(馬力大還是扭矩大好)比較感興趣的,所以今天好房網(wǎng)小編CC就來為大家整理了一些關于什么是扭矩(馬力大還是扭矩
目前大家應該是對什么是扭矩(馬力大還是扭矩大好)比較感興趣的,所以今天好房網(wǎng)小編CC就來為大家整理了一些關于什么是扭矩(馬力大還是扭矩大好)方面的相關知識來分享給大家,希望大家會喜歡哦。

最沒用的其實是馬力。

這句話可能有些偏激,但在這個動力都過剩的時代,馬力的確不是制約駕駛感受的短板,我們能夠在10萬級車型上,輕輕松松看到170甚至180匹馬力的渦輪發(fā)動機。

有些運動車,甚至將馬力標定到了200匹。

大馬力跟大扭矩,哪個才最有用,你真的知道嗎?

馬力的作用不用再說,極速高低就與它有直接的關系,但我們要知道,德國高速公路不限速的情景根本不可能在國內出現(xiàn),我們的高速公路最高限速不過120,即便超速一點點最快也只能跑到130。

更何況,更多人開車還是在市區(qū)駕駛,走走停停的紅綠燈路況下,你的馬力可以說根本沒用。

尤其是再加速過程中,車速從100加速到120過程中,加速時間長短考量的也根本不是你的發(fā)動機馬力大小。

扭矩其實要比馬力更有用,它才是關系到日常駕駛狀態(tài)的關鍵參數(shù)。

大馬力跟大扭矩,哪個才最有用,你真的知道嗎?

一來,扭矩是提速感快慢的核心指標,應用在場景中,你日常起步,加速快慢,憑的就是扭矩大小,二來你高速再加速表現(xiàn)力,考量的還是扭矩強弱。

好車起步快,都有著扭矩大的特點。

舉個例子吧,拿奧迪A4L來說事兒,40TFSI版本最大馬力190Ps,最大扭矩320牛米,扭矩超300就是另一個世界。

馬力190其實并不算太大,但扭矩是真的不小。

大馬力跟大扭矩,哪個才最有用,你真的知道嗎?

你起步快用的就是扭矩,超車考驗的也是扭矩,奧迪A4L加速不慢的關鍵,就是因為扭矩調教的出色,中段超車有些實力,自然也是扭矩稍稍落后的原因了。

很多車中段有些吃力,就是因為扭矩還不夠大,我們做個假設,僅僅是個假設而已,如果有一臺發(fā)動機馬力190Ps,但扭矩有490牛米,那么它在任何車速下的再加速能力,絕對是首屈一指。

即便它極速還是200,但這樣的發(fā)動機開起來的感覺絕對是一般引擎比不了的。當然這樣的引擎不太可能出現(xiàn),我們也只是打個比方而已。

大馬力跟大扭矩,哪個才最有用,你真的知道嗎?

動力系統(tǒng)的強勢其實是一個綜合因素,我們不能只說發(fā)動機不說變速箱,畢竟作為傳動系統(tǒng),重要性絲毫不亞于變速箱,不過這里我們先且不提,只聊聊發(fā)動機參數(shù)上的重要性。

除了扭矩數(shù)據(jù)需要看之外,還有另一個扭矩平臺需要了解。

都是一臺扭矩400牛米的發(fā)動機,一個最大扭矩轉速1200-4000轉,一個最大扭矩轉速2000-4000轉,那么前者在駕駛感受上要比后者強很多。

大馬力跟大扭矩,哪個才最有用,你真的知道嗎?

這里我們要說的是,扭矩平臺寬度,比如說2000-4000轉的發(fā)動機,它的最大扭矩轉速區(qū)間只有2000轉,你享受400牛米的暢快感也只有在這2000轉以內,而另一臺發(fā)動機卻有2800轉,原則上時間更長。

另一點就是,最大扭矩來得越早,其實感受也越好,這會讓遲滯感更小,輕點油門之后的大扭矩也會讓推背感更加明顯,同時也不需要刻意的拉升轉速來獲得最大扭矩。

最大扭矩與最大扭矩平臺,就是衡量的關鍵。

大馬力跟大扭矩,哪個才最有用,你真的知道嗎?

如果讓我選車,我一定會選扭矩更大,扭矩平臺更好的發(fā)動機,這樣才能在市區(qū)、郊區(qū)、高速上有一個更好的駕駛感受,至于馬力,其實在這個限速120甚至限速100的道路環(huán)境下,我反倒覺得沒啥用。

就跟選電腦一樣,反正CPU都是性能過剩,我們要的點一定就是顯卡。


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