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高鐵的運行原理供電(高鐵供電原理 看完以后能明白)

2022-09-03 15:15:01 滾動新聞 來源:
導(dǎo)讀 今天小編來給大家分享一些關(guān)于高鐵供電原理 看完以后能明白方面的知識吧,希望大家會喜歡哦 1、高鐵的供電模式2、高鐵變電系統(tǒng)3、變頻系

今天小編來給大家分享一些關(guān)于高鐵供電原理 看完以后能明白方面的知識吧,希望大家會喜歡哦

1、高鐵的供電模式

2、高鐵變電系統(tǒng)

3、變頻系統(tǒng)

4、電力分配

方法/步驟

高鐵的供電模式:國內(nèi)電氣化鐵路供電制式為工頻單相交流式,牽引網(wǎng)額定電壓為27.5kv,與動車組額定電壓相符。為保證向動車組提供合格的電壓,同時減少電氣化鐵路對鄰近通信線路的干擾影響,高速鐵路牽引網(wǎng)一般采用帶負(fù)饋線的直接供電方式和AT供電方式。國內(nèi)的既有線包括既有線改造后提速至200km/h的線路大量采用的均是帶負(fù)饋線的直接供電方式,新建的250km/h及其以上的高速鐵路普遍采用AT供電方式,供電臂長度一般為30--40km,設(shè)2--3個AT區(qū)段。

高鐵變電系統(tǒng):通過變壓器將地方110kv或220kv三相高壓電變?yōu)?個或2個單相27.5kv工頻變流電,并向鐵路上下行 牽引網(wǎng)供電,主要有牽引變壓器、牽引變電所、AT所、分區(qū)所、開閉所等設(shè)備支撐。

變頻系統(tǒng):動車組通過受電弓接受來自接觸網(wǎng)的27.5kv高壓交流電,輸送給牽引變壓器降壓,降壓后的交流電再輸入牽引變流器,從而完成單相交流--直流--三相交流的變化(也就是俗說的交直交變化),以保證動車組的運行。動車組一般有2-3個相對獨立的牽引傳動系統(tǒng),正常情況下同時工作;當(dāng)一個牽引系統(tǒng)故障時可以自動切斷,列車可以繼續(xù)降功率運行。

電力分配:電力從地方引入兩路10kv電源通過車站綜合所、電力箱變供沿線車站各類設(shè)備、以及通信信號設(shè)備用電,包括現(xiàn)在使用的道岔融雪裝置設(shè)備。

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