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巴拿馬運(yùn)河寬度（巴拿馬運(yùn)河有多難修？）

2016年6月26日，一則消息引爆互聯(lián)網(wǎng)，巴拿馬運(yùn)河拓寬工程舉行竣工啟用儀式。這意味中國(guó)的對(duì)外進(jìn)出口將得到重大提升，讓眾多國(guó)人受益。這個(gè)離中國(guó)十萬(wàn)八千里的巴拿馬運(yùn)河，究竟對(duì)中國(guó)有多大意義？

巴拿馬運(yùn)河的發(fā)展史

在殖民時(shí)期，巴拿馬運(yùn)河還沒(méi)挖時(shí)，巴拿馬地峽就已經(jīng)是重要的貿(mào)易交通樞紐。這里每年都會(huì)吸引著大量的商人，很好地促進(jìn)了歐洲經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也使得巴拿馬的商業(yè)和海運(yùn)行業(yè)變得更加昌盛。但即便如此，巴拿馬的地位也沒(méi)有得到改善，也只是西班牙的附屬。

從15世紀(jì)開始，西班牙人提出了修建巴拿馬運(yùn)河的想法，直到1523年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的西班牙國(guó)王就明確提出要修建巴拿馬運(yùn)河，并在1534年下令，派人對(duì)巴拿馬地峽進(jìn)行了詳細(xì)的勘探，并用鵝卵石鋪一條驛道，算是對(duì)修建工作做了一個(gè)準(zhǔn)備。

但是當(dāng)所有工作都準(zhǔn)備好的時(shí)候，意外卻出現(xiàn)了。隨著西班牙和英國(guó)起了沖突，兩國(guó)的私掠艦隊(duì)打得不可開交，終于爆發(fā)了大戰(zhàn)，在1588年英國(guó)艦隊(duì)擊敗西班牙無(wú)敵艦隊(duì)，讓西班牙損失頗重，無(wú)力建設(shè)該項(xiàng)目。

到了1814年，西班牙又一次決定修建運(yùn)河時(shí)，拉美發(fā)生了獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)直接影響了巴拿馬運(yùn)河修建工作，巴拿馬運(yùn)河修建工作不得不停止擱淺了。1824年6月，拉美自由之父西蒙·玻利瓦爾在巴拿馬召開國(guó)際會(huì)議，該會(huì)議終于確定了運(yùn)河開鑿的工作。經(jīng)過(guò)多方討論，巴拿馬地峽以61km最窄的距離被定了下來(lái)。

如果巴拿馬運(yùn)河能夠成功修建的話，那么從紐約到舊金山的路程可以縮短16%左右，在貿(mào)易方面，帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，簡(jiǎn)直就是不可估量。

所以在19世紀(jì)初的時(shí)候，巴拿馬地峽還處于哥倫比亞共和國(guó)的管轄中。被哥倫比亞改名為新格拉納達(dá)，并將巴拿馬運(yùn)河的建設(shè)權(quán)控制在自己手中，但是巴拿馬運(yùn)河如何開發(fā)卻是一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)檫\(yùn)河修建需要巨額資金的投入，但是哥倫比亞共和國(guó)，顯然無(wú)法承受如此大的資金，可謂是心有余而力不足，所以哥倫比亞政府希望別國(guó)參與進(jìn)來(lái)。

但是當(dāng)?shù)厝嗣癫辉敢馔鈬?guó)政府介入到巴拿馬運(yùn)河的開發(fā)建設(shè)當(dāng)中，被殖民怕了。哥倫比亞政府只能將運(yùn)河的開發(fā)權(quán)租給民間公司，試圖借助民間的力量，成功修建巴拿馬運(yùn)河。但是哥倫比亞政府的這個(gè)愿望顯然是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)槊绹?guó)對(duì)于巴拿馬運(yùn)河的開發(fā)權(quán)虎視眈眈。

其實(shí)美國(guó)、英國(guó)都眼饞巴拿馬運(yùn)河可能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，美國(guó)為了防止英國(guó)插手，在1850年4月19日，美英兩國(guó)在華盛頓簽訂了《美國(guó)和英國(guó)關(guān)于連接大西洋和太平洋的通航運(yùn)河的條約》，協(xié)議規(guī)定簡(jiǎn)單理解為，美英兩國(guó)不能開戰(zhàn)，都不能武力搶奪巴拿馬，開發(fā)權(quán)全憑自己本事。

所以美國(guó)率先拿出750萬(wàn)美元資金修建了連接兩大洋的鐵路，歷時(shí)五年完工。傲慢的美國(guó)人想要慢慢在巴拿馬施加自己的影響力，循序漸進(jìn)地滲透，來(lái)獲得巴拿馬運(yùn)河的開發(fā)權(quán)。不過(guò)在1856年出現(xiàn)了一個(gè)“黑天鵝事件”，直接攪亂了美國(guó)的計(jì)劃。當(dāng)時(shí)一位美國(guó)人在巴拿馬火車站購(gòu)買西瓜的時(shí)候，和老板發(fā)生了激烈的沖突，最后爆發(fā)成持續(xù)數(shù)小時(shí)的槍戰(zhàn)，美國(guó)人死傷31人，巴拿馬傷亡15人。

這件事情發(fā)生之后，美國(guó)極為震怒，立馬派遣兩艘巡洋艦抵達(dá)巴拿馬，隨后派遣160名美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，強(qiáng)硬地占領(lǐng)了巴拿馬火車站，不僅如此，美國(guó)還獅子大開口，開出41萬(wàn)美元的賠償金，并直接和哥倫比亞政府談判關(guān)于巴拿馬運(yùn)河的承建和租借事宜。

1867年的時(shí)候，兩國(guó)經(jīng)過(guò)多重談判，哥倫比亞決定將巴拿馬運(yùn)河租給美國(guó)100年，期滿后歸還哥倫比亞。但是這項(xiàng)協(xié)議受到了巴拿馬人民的反對(duì)，所以哥倫比亞政府放棄了該協(xié)議。隨后和法國(guó)簽訂協(xié)議，最終在1883年法國(guó)正式修建巴拿馬運(yùn)河。因?yàn)榉▏?guó)修建了蘇伊士運(yùn)河，技術(shù)沒(méi)得說(shuō)。

可惜的是巴拿馬所處的位置非常艱險(xiǎn)，而且當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施特別地落后，缺乏基本的施工條件，加上巴拿馬地峽地處雨林之中，毒蟲肆虐，疫病蔓延，工人損失頗大。更嚴(yán)重的就是人為判斷的失誤，曾經(jīng)法國(guó)人修建了蘇伊士運(yùn)河，當(dāng)時(shí)主管巴拿馬運(yùn)河修建的法國(guó)人認(rèn)為，可以參照蘇伊士運(yùn)河的修建經(jīng)驗(yàn)，但就是這樣一個(gè)愚蠢的決定，給法國(guó)造成了致命打擊。

因?yàn)榘湍民R地峽臨太平洋一端的海面，要比加勒比海一端低出20多厘米，根本無(wú)法修建海平式運(yùn)河。除此之外還有美國(guó)的冷嘲熱諷，在修建運(yùn)河的過(guò)程當(dāng)中，需要美國(guó)配合的時(shí)候，美國(guó)根本就不搭理，還各種使絆子企圖攪黃該項(xiàng)目。

在多種原因的影響下，法國(guó)最終失敗而歸。1899年的時(shí)候，美國(guó)通過(guò)四處散播一些虛假信息，得到了巴拿馬運(yùn)河的開發(fā)權(quán)以及使用權(quán)。也間接導(dǎo)致哥倫比亞保守派和激進(jìn)派的戰(zhàn)爭(zhēng)，

美國(guó)為了保護(hù)巴拿馬運(yùn)河的利益，并威脅激進(jìn)派的軍隊(duì)投降，激進(jìn)派軍隊(duì)被迫解除武裝，領(lǐng)導(dǎo)人遭到處決。該事件也導(dǎo)致巴拿馬開始加入分離主義運(yùn)動(dòng)，分離主義者的領(lǐng)導(dǎo)者為了獲得美國(guó)支持，直接和美國(guó)政府談判巴拿馬運(yùn)河的事宜。

巴拿馬于1903年11月3日脫離哥倫比亞獨(dú)立，成立巴拿馬共和國(guó)，美國(guó)最先正式承認(rèn)巴拿馬共和國(guó)獨(dú)立，雙方還簽訂了《美巴條約》，協(xié)議包括：美國(guó)可以建設(shè)巴拿馬運(yùn)河，并獲得無(wú)限期的巴拿馬運(yùn)河區(qū)的管轄權(quán)。雖然巴拿馬人反對(duì)，但是已經(jīng)成了事實(shí)。1914年巴拿馬運(yùn)河成功竣工。不過(guò)巴拿馬運(yùn)河竣工的背后卻有數(shù)萬(wàn)華工的參與，近千人喪生。運(yùn)河成功修建之后，巴拿馬人更是特意為華人修建了一座石碑，悼念和致敬華人的貢獻(xiàn)。

而下令開鑿巴拿馬運(yùn)河的美國(guó)第二十六任總統(tǒng)西奧多·羅斯福的雕像，被美國(guó)人民送入總統(tǒng)山，真是一將功成萬(wàn)骨枯。

巴拿馬運(yùn)河給美國(guó)帶來(lái)多少好處？

巴拿馬運(yùn)河的成功修建，給全球經(jīng)濟(jì)都帶來(lái)了難以估計(jì)的好處，尤其是美國(guó)收益頗多。

首先該運(yùn)河的開通，使美國(guó)東西海岸航程縮短了7000至8000海里，亞歐之間的航程縮短4000至5000海里。

其次自1920年運(yùn)河向國(guó)際開放至20世紀(jì)80年代末的60年中，美國(guó)向運(yùn)河過(guò)往船只中收取的過(guò)路費(fèi)高達(dá)450億美元，而巴拿馬只分到了11億美元。

最后美國(guó)把巴拿馬運(yùn)河區(qū)變成名副其實(shí)的殖民地，在運(yùn)河區(qū)任命總督，施行美國(guó)法律，并設(shè)立“美國(guó)南方司令部”，派駐了5萬(wàn)名美軍官兵和數(shù)千名文職人員，使運(yùn)河區(qū)成為“國(guó)中之國(guó)”，龐大的貿(mào)易量以及縮短的貿(mào)易讓美國(guó)賺了個(gè)盆滿缽滿。

即便如此，美國(guó)依舊不滿足，還是不斷侵占巴拿馬的利益。最終經(jīng)過(guò)巴拿馬人民堅(jiān)持不懈的斗爭(zhēng)，拿回了對(duì)運(yùn)河的管理權(quán)。

為了能夠讓巴拿馬運(yùn)河更好地順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，巴拿馬共和國(guó)在2006年正式提出，擴(kuò)大巴拿馬運(yùn)河建設(shè)的計(jì)劃。

因?yàn)榘湍民R運(yùn)河的寬度，是按照一戰(zhàn)中，美國(guó)最大的戰(zhàn)艦的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，所以巴拿馬運(yùn)河能通過(guò)的貨輪，載貨量大約在65,000-80,000噸，而且因?yàn)榻ㄔO(shè)時(shí)間太久，淤泥沉積，運(yùn)河的吃水限度上升，最終巴拿馬將通過(guò)貨輪的最大載貨量，限制在52,500噸，其余貨物只能繞道轉(zhuǎn)運(yùn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)2000年，大約85%的集裝箱船可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，但到2007年只有57%可以通過(guò)。

這次巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程，主要集中在運(yùn)河的兩端，各修建一個(gè)三級(jí)提升的船閘。其原因是巴拿馬運(yùn)河的大部分水，是由巴拿馬運(yùn)河段的加通湖提供，而加通湖比海平面高26米。所以新閘門的建造工作是運(yùn)河擴(kuò)建工程最大、最復(fù)雜的部分。并由多家歐洲公司和巴拿馬公司組成的聯(lián)合體共同完成。

整個(gè)巴拿馬運(yùn)河系統(tǒng)共有12個(gè)船閘。從太平洋入口處到運(yùn)河，第一組船閘是一個(gè)兩級(jí)船閘，能使船只提升或降低15米。第二個(gè)船閘是一個(gè)一級(jí)船閘，能將船只提升或降低5米。過(guò)第二個(gè)船閘就來(lái)到了加通湖。最后一道船閘是加通湖船閘，它是一個(gè)三級(jí)船閘，能將船只提升或降低26米。

船閘是基于重力和浮力基本原理工作的，主要作用是把加通湖的湖水留在運(yùn)河，確保船舶通過(guò)時(shí)有足夠的吃水。而且因?yàn)楦叨炔?，船閘系統(tǒng)需要通過(guò)在船閘區(qū)進(jìn)水和放水，浮船隨著水位上升或降低實(shí)現(xiàn)通行。

其實(shí)技術(shù)原理和我國(guó)三峽船閘類似，只是三峽船閘屬于雙線五級(jí)船閘，而巴拿馬運(yùn)河系統(tǒng)屬于雙線三級(jí)船閘。新的船閘建設(shè)完畢后，巴拿馬運(yùn)河可以通過(guò)裝載12600個(gè)20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，較之前只能通行4700個(gè)準(zhǔn)集裝箱的貨輪，通行量提升了數(shù)倍。擴(kuò)建后，預(yù)計(jì)每年將有7萬(wàn)艘船只從這里通過(guò)，運(yùn)河的貨物年通過(guò)量也有望從現(xiàn)在的3億噸增加到6億噸。

巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后對(duì)全球的影響

巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建之后，除了能通行更大的貨輪以外，對(duì)全球貿(mào)易也有著難以估計(jì)的好處。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各地經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)將會(huì)越來(lái)越緊密，而海上運(yùn)輸相對(duì)于空中運(yùn)輸和陸地運(yùn)輸都有著明顯的優(yōu)勢(shì)，特別是一些貨物量較大的貨物，使用海上運(yùn)輸成本會(huì)更加低廉，所以可以預(yù)計(jì)在未來(lái)海上運(yùn)輸行業(yè)將會(huì)更加繁忙。

目前美國(guó)和亞洲之間的貨物量的30%，都通過(guò)巴拿馬運(yùn)河。據(jù)海關(guān)相關(guān)部門的數(shù)據(jù)表明，2020年中國(guó)和美國(guó)的貿(mào)易總值已經(jīng)達(dá)到了06萬(wàn)億左右，增長(zhǎng)8%，其中，中國(guó)對(duì)美出口13萬(wàn)億元，增長(zhǎng)4%，自美進(jìn)口9317億元，增長(zhǎng)1%。在我國(guó)同期出口總值當(dāng)中，占據(jù)著較大的比例。種種數(shù)據(jù)表明，中國(guó)和美國(guó)目前依舊保持著較深的貿(mào)易關(guān)系。所以中國(guó)已經(jīng)成為巴拿馬運(yùn)河第二大用戶，2020年占同期運(yùn)河總通行量14%，每艘船平均過(guò)路費(fèi)達(dá)到15萬(wàn)美元，中國(guó)企業(yè)每年需支付近百億元的過(guò)路費(fèi)。

巴拿馬運(yùn)河成功擴(kuò)建后，可以容納的集裝箱運(yùn)力將會(huì)大大提高。會(huì)對(duì)海上貿(mào)易行業(yè)帶來(lái)極大的好處，使得各地往來(lái)的單位成本大幅度下降。也促使亞歐航線上的3萬(wàn)到4萬(wàn)集裝箱船舶將會(huì)被重新部署，一定程度上或許能緩解全球航運(yùn)業(yè)運(yùn)力不足的局面。同時(shí)還降低了運(yùn)輸?shù)某杀?，?duì)于中美貿(mào)易來(lái)說(shuō)，這是一件可喜可賀的事情。

因?yàn)槊绹?guó)東海岸是美國(guó)工業(yè)集中區(qū)，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)主要集中在東部，2020年一年我國(guó)從美國(guó)進(jìn)口了約600億人民幣的汽車，所以大型的滾裝船可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，直接前往東部運(yùn)車。雖然有不菲的過(guò)路費(fèi)，但是比起繞路運(yùn)輸成本更低，通過(guò)巴拿馬運(yùn)河可以間接降低汽車價(jià)格，利好我國(guó)消費(fèi)者。

巴拿馬運(yùn)河的修建帶來(lái)的好處非常明顯，但是我們也不能忽視巴拿馬運(yùn)河修建帶來(lái)的缺點(diǎn)，巴拿馬運(yùn)河成功擴(kuò)建之后，可以讓美國(guó)的航母輕輕松松地從大西洋進(jìn)入到太平洋，這會(huì)對(duì)我國(guó)的國(guó)防安全形成挑戰(zhàn)。

特別是近些年來(lái)，美國(guó)不斷搞事情，使得兩國(guó)的關(guān)系更加緊張。今年年初，美國(guó)海軍“羅斯福”號(hào)航母進(jìn)入到南海，美國(guó)的偵察機(jī)更是頻繁的，抵近中國(guó)南海基地，這樣無(wú)疑加劇了中美軍事對(duì)抗的風(fēng)險(xiǎn)?？梢哉f(shuō)巴拿馬運(yùn)河如同雙刃劍，加大了貿(mào)易量，也方便了美國(guó)的軍事行動(dòng)。但我們又不是軟柿子，我們完全有能力保證國(guó)防安全，奉勸美國(guó)好自為之。

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