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地產(chǎn)房產(chǎn)新聞動態(tài)：高鐵隧道上現(xiàn)違建誰在養(yǎng)癰成患

2021-05-05 14:04:52 樓盤信息 來源：
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了解地產(chǎn)、房產(chǎn)前沿資訊，幫助我們掌握更多的地產(chǎn)、房產(chǎn)知識，不論是在生活當中還是在工作當中相信都會有所幫助的，如果各位小伙伴們感興趣的話，小編接下來就為大家推薦一篇關于地產(chǎn)、房產(chǎn)方面的文章給大家吧，小編今天要分享的文章為高鐵隧道上現(xiàn)違建誰在養(yǎng)癰成患，希望各位小伙伴能夠喜歡哦。

第三只眼

暴露出來的違建，往往只是冰山的10%，水面下盤根錯節(jié)的利益問題才是那90%。

高鐵隧道上，有5萬平方米的違建，其中建有駕校練車場、魚塘、垃圾處理站……日前，新京報的一則報道，將京廣高鐵武廣客運專線的金沙洲隧道北側(cè)一線上的違建曝光了出來。

據(jù)報道，5萬平方米違建約有三分之二的違法土地，位于鐵路紅線及保護安全區(qū)內(nèi)。有關項目工作人員透露，違建對高鐵形成了嚴重的安全隱患。安全隱患之中，大量違建在層層轉(zhuǎn)租之下產(chǎn)生可觀利益，保守估計1年總租金可達千萬以上，而其管理方為廣州鐵路保安服務公司。

法律明確規(guī)定，鐵路紅線及安全保護區(qū)內(nèi)，不得建造建筑物、構(gòu)筑物。可金沙洲隧道上，違建卻多達5萬平方米。這些違建的內(nèi)部人員行為和儲藏物品都處于不可控狀態(tài)，若開挖施工、儲藏危險物品，后果將不可設想。

事實上，在此之前，金沙洲隧道兩側(cè)就曾多次發(fā)生大面積塌陷、沉降等問題。在此背景下，拆除這些違建，解決歷史遺留問題，利于對隧道周邊更為科學、合理地開發(fā)建設，也是消除風險的必要動作。

可在對拆除違建的現(xiàn)在進行時審視背后，連著“違建是如何建成”的過去時詰問和“違建何時徹底拆掉”的將來時憂慮。

拿這些違建來說，羅馬不是一日建成的，這5萬平方米違建也是如此。從2009年至今，金沙洲隧道北側(cè)的違建群日益擴大，這也是養(yǎng)癰成患的結(jié)果。

翻看這5萬平方米違建的形成過程，有關方面難辭其咎。從報道中可知，武廣高鐵通車早期，鐵路方未將這處土地完全圍擋，導致有人傾倒垃圾、淤泥，夜晚還常有不法分子隱藏在荒地草叢對路人搶劫。這給地方政府造成治安、環(huán)保壓力。此后不斷有社會人員至荒地搭蓋違建，日漸形成規(guī)模，違建板房逐漸被層層出租。

從初期的規(guī)劃欠妥，到中期的作為不力，再到有關方面嘗到甜頭后，逐漸演化為對違建問題的視而不見，個中暴露的問題顯然需要反思：因為無力解決此地的治安和環(huán)保問題，有關方面竟將違建視作解決問題的方式，這無異于試圖用一種錯誤的辦法來掩蓋另一種錯誤，也是懶政。

“未病時易防，已病時難治”。10年的默許縱容之下，最終形成的5萬平方米建筑，拆除無疑需要付出不菲的人力財力成本，更重要的是，這會牽涉?zhèn)€中商戶權益問題，還有隱性的社會公信力流失成本。

正如有些業(yè)主說的，“建的時候沒人說不行，現(xiàn)在說拆就拆”，這對有關方面來說，是鞭策，也該是徹查違建、嚴厲追責的動力。

如今，地方政府已經(jīng)介入，要求省、市相關部門與廣鐵集團對相關問題研究處理。違建被早日拆除，或許已無懸念。而誰該為亂象擔責，這類問題也該有解。

□梅堂（媒體人）

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