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從內燃機到電力推進的轉變將使絕大多數汽車受益，從居住在城市的超級跑車到穿越大陸的豪華轎車。所有人都將把嘈雜的發(fā)動機換成運行平穩(wěn)并且當然不會排放本地排放物的近乎靜音的發(fā)動機。
賓利和勞斯萊斯等制造商將巨大的發(fā)動機放在心上，并在最后時刻與他們告別。但雙方也看到了傳動系統(tǒng)技術的潛力，這無疑將使他們的車輛比現在更加豪華。
賓利在 2020 年夏天告別了其 6.75 升 V8 發(fā)動機，其血統(tǒng)已經生產了 61 年，并計劃到 2030 年停止生產其標志性的 W12 發(fā)動機。
與此同時，勞斯萊斯將在 2023 年推出其第一款名為 Spectre 的全電動汽車，并在 2030 年實現全電動汽車。這樣做，該公司將實現創(chuàng)始人查爾斯·勞斯 (Charles Rolls) 在 1900 年的預言，當時他駕駛一輛早期的電動汽車，并宣稱它“完全無噪音和干凈”。他補充說：“沒有氣味或振動。當可以安排固定充電站時，它們應該會變得非常有用。”
快進到 2022 年，勞斯萊斯首席執(zhí)行官 Torsten Müller-Ötvös 告訴我：“我們在 10 年前試驗了一輛電動幻影……客戶喜歡駕駛它，他們說它很完美，它是勞斯萊斯最純粹的形式。比 12 缸發(fā)動機還要安靜。”
如今，勞斯萊斯的客戶除非是電動的，否則根本不會買車。“這是他們的基本原則……[對他們] 內燃機已經結束，”Müller-Ötvös 說。
正在迅速涉足更小的汽車領域的是一些將經典汽車變成電動汽車的公司。例如， Lunaz在將經典賓利和勞斯萊斯的發(fā)動機換成電動機方面取得了巨大成功。但是，至少就目前而言，令人興奮的經典法拉利和蘭博基尼還沒有那么受歡迎。
由于更大的電動汽車達到了 200 甚至 300 英里的續(xù)航里程，續(xù)航里程焦慮正在迅速成為過去。充電器的焦慮依然存在，因為公共充電網絡難以跟上消費者對電動汽車 (EV) 的需求，但我毫不懷疑這種情況最終會有所改善。尤其是在豪華市場，適合安裝充電器的私人車庫和路邊停車位更容易獲得。
在市場的另一端，本田 E 和雷諾 Zoe 等電動城市汽車很受歡迎，后者的續(xù)航里程超過 200 英里。
但介于兩者之間，在運動和超級跑車領域，未來會更加艱難。
問題的癥結在于，如果所有電動汽車都使用大致相同的電動機和電池技術，而后者使它們比以往任何時候都更重，那么以處理動力和駕駛員參與度而自豪的品牌如何使自己與眾不同?當動力傳動系統(tǒng)大致相同時，一個品牌如何贏得買家?
Rimac 的創(chuàng)始人兼新成立的 Bugatti Rimac 的首席執(zhí)行官 Mate Rimac 告訴我：“這是所有汽車公司都在問自己的數十億美元的問題。我們一直在討論這些……高性能公司，如寶馬 M、奧迪運動或梅賽德斯 AMG，或法拉利、蘭博基尼、保時捷等，面臨著更大的挑戰(zhàn)。”
自從我們在 2021 年交談以來，Rimac 現在也是這個俱樂部的一員，與保時捷一起接管了布加迪。在這位 34 歲的老人的帶領下，布加迪將實現電氣化，告別其巨大的 W16 發(fā)動機，并最終向 Chiron 的全電動繼任者問好。去年與我交談時，Rimac 進一步探討了性能汽車公司面臨的問題。“當所有的汽車都必須遵守限速時，你沒有在駕駛它，所以沒有駕駛感覺。這些是這些公司無法回答的存在問題。我敢打賭，你們很多人都很緊張。”
跑車公司及其客戶的一個關鍵問題是電池的重量。在某些情況下，這些巨大的背包可以重達 500 公斤，但它們在汽車地板上的位置至少可以用來降低重心并最大限度地減少拐角處的滾動。
前一級方程式設計師 Gordon Murray 的 T.50 和 T.33 超級跑車由高轉速 V12 發(fā)動機提供動力，他希望電動汽車不必乏味。當 T.50 于 2021 年發(fā)布時，穆雷告訴我：“希望我們永遠不會制造出無聊的電動汽車……無論我們做什么，無論它有什么動力系統(tǒng)，駕駛起來都會是最有趣的事情。相對于自然吸氣的V12?可能不是。但是相對于別人的電動車呢?確實。”
Lotus首席執(zhí)行官 Matt Windle 對此表示贊同，他的 2,000 馬力 Evija 超級跑車將成為有史以來最強大的公路車。Windle 之前告訴我：“我們的 [電動] 跑車將圍繞駕駛員進行設計。這不會是一個平淡的環(huán)境，它將是一個引人入勝的環(huán)境。我曾經在特斯拉工作，我經常開著原來的 Roadster。我可以告訴你，電動跑車駕駛起來也很有趣……[電動傳動系統(tǒng)]給你帶來了全新的感覺，人們會習慣它……這些車有很多機會。”
這還需要一段時間才能得到證明。但就目前而言，更容易想象電動勞斯萊斯的樂趣，而不是蓮花 Elise 或邁凱輪 F1 的電池供電繼任者的操控特性。我和許多其他的汽油頭都渴望了解制造商是否真的能夠兌現他們的 EV 跑車聲??明。
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