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觀看寶馬M4在霍根海姆創(chuàng)造的驚人單圈時(shí)間

2021-12-19 11:20:58 汽車 來(lái)源：
導(dǎo)讀 盡管BMWM4因其兩極分化的設(shè)計(jì)方向而飽受詬病，但它在性能方面并沒有懈怠，駕駛起來(lái)比其前身更有趣。為了了解它在賽道上的表現(xiàn)以及與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)

盡管BMWM4因其兩極分化的設(shè)計(jì)方向而飽受詬病，但它在性能方面并沒有懈怠，駕駛起來(lái)比其前身更有趣。為了了解它在賽道上的表現(xiàn)以及與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)比情況，SportAuto駕駛M4CompetitionxDrive在德國(guó)霍根海姆賽道上進(jìn)行了計(jì)時(shí)熱圈旋轉(zhuǎn)。多虧了頭盔攝像頭，我們可以從駕駛員的角度看到熱圈，讓您可以在前座看到動(dòng)作。

當(dāng)它在德國(guó)賽道上奔跑時(shí)，M4Competition看起來(lái)非常平衡、極快且反應(yīng)靈敏。

當(dāng)M4轉(zhuǎn)向不足時(shí)，尾部踢出幾次，但駕駛員保持控制，轉(zhuǎn)向不足是最小的。越過(guò)終點(diǎn)線，M4比賽用時(shí)1分53.9秒完成了賽道的一圈。令人印象深刻的是，單圈時(shí)間與保時(shí)捷718CaymanGT4和梅賽德斯-AMGGTRoadster相匹配，這兩款車是市場(chǎng)上最具賽道性能的德國(guó)跑車。它也比保時(shí)捷TaycanTurbo(1:54.1)、BMWM5Competition(1:54.2)、福特野馬謝爾比GT500(1:54.6)和奧迪R8V10SpyderPerformance(1:55.2)還要快。

在引擎蓋下，BMWM4CompetitionxDrive由3.0升雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，為所有四個(gè)車輪提供503hp和479lb-ft的扭矩。搭配八速自動(dòng)變速箱，這種設(shè)置使運(yùn)動(dòng)型雙門轎跑車能夠在3.4秒內(nèi)從0-60英里/小時(shí)沖刺，并使用MPerformance套件以180英里/小時(shí)的速度沖刺。

相比之下，保時(shí)捷718CaymanGT4采用4.0升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生414馬力和309磅-英尺的扭矩，通過(guò)六速手動(dòng)或七速自動(dòng)PDK雙驅(qū)動(dòng)發(fā)送到后輪。離合器傳動(dòng)。使用自動(dòng)變速箱，718CaymanGT4將在3.7秒內(nèi)達(dá)到0-60英里/小時(shí)，最高時(shí)速為189英里/小時(shí)。

與M4Competition相比，718CaymanGT4的動(dòng)力可能有所下降，但至關(guān)重要的是，它也明顯更輕，這就是為什么兩輛車設(shè)定了相同的單圈時(shí)間。更重的四座BMWM4能夠趕上兩座CaymanGT4跑車，這一事實(shí)令人印象深刻，鞏固了其作為真正駕駛者汽車的聲譽(yù)。明年，寶馬將推出新的輕量級(jí)M4CSL，所以看看它在賽道上與新的硬核CaymanGT4RS相比如何會(huì)很有趣。

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