想要實(shí)現(xiàn)超級(jí)跑車試駕員的夢(mèng)想嗎?這款經(jīng)過大量改裝和偽裝的法拉利458可能是您幻想的答案。

通常情況下，測(cè)試騾子，尤其是來自法拉利的騾子，都會(huì)受到制造商的嚴(yán)密保護(hù)，或者被剝離、切割和壓碎，以防止它們進(jìn)入比賽的手中。

但無論出于何種原因，這款LaFerrari 原型車在 2016 年被法拉利出售后最終被私人收藏。

在 2013 年日內(nèi)瓦車展上全球發(fā)布 LaFerrari 之前，汽車行業(yè)的超級(jí)跑車巨頭都在努力開發(fā)自己的生產(chǎn)就緒型混合動(dòng)力總成技術(shù)。在五個(gè)月的時(shí)間里，LaFerrari、McLaren P1 和保時(shí)捷 918 Spyder 都已開始生產(chǎn)，將 2013 年定為超級(jí)跑車發(fā)展的關(guān)鍵一年。

經(jīng)過數(shù)十年制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)，以利用最強(qiáng)大的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)最快的汽車，電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的擁抱將永遠(yuǎn)改變游戲規(guī)則。

這三位混合動(dòng)力超級(jí)跑車先驅(qū)標(biāo)志著性能工程的新時(shí)代。

首先，第一款名為“M6”的測(cè)試車源自法拉利的 F142 型平臺(tái)——通常稱為法拉利 458 Italia。與 LaFerrari 的最終量產(chǎn)版本相比，這款早期測(cè)試騾子與 458 Italia 的相似之處顯而易見。

它采用了 458 Italia 平滑且不間斷的側(cè)面板，沒有側(cè)面安裝的進(jìn)氣口，該進(jìn)氣口吸入空氣以冷卻完成的 LaFerrari 的中置混合動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)還具有早期汽車的許多流暢的賓尼法利納線條。

相反，完成的 LaFerrari 是自 Dino 308 GT4(由 Bertone 設(shè)計(jì)并于 1973 年至 1980 年制造)以來的第一款躍馬，沒有佩戴 Pininfarina 設(shè)計(jì)。

對(duì)鋁制底盤進(jìn)行了修改，以適應(yīng)原型混合動(dòng)力 LaFerrari 動(dòng)力系統(tǒng)，這再次不同于與法拉利 F1 賽車一起制造的最終汽車的碳纖維硬殼。就 M6 mule 而言，它由 V12 F140FB 型發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而最終量產(chǎn)車將配備法拉利的 F140FE 型，這是一個(gè)進(jìn)步。

作為研究汽車重量分布的一部分，工程師們還調(diào)整了原型周圍的減震塔。LaFerrari 原型的第一階段在 2011 年 5 月至 2012 年 12 月期間用作測(cè)試機(jī)械部件的開發(fā)模型;主要專注于剎車、轉(zhuǎn)向、懸掛和輪胎一體化的研究。

這也標(biāo)志著 ESP(電子穩(wěn)定程序)在 LaFerrari 項(xiàng)目中的首次應(yīng)用;最重要的是圍繞原型混合系統(tǒng)進(jìn)行廣泛的測(cè)試。

三階段 LaFerrari 原型周期的后期階段在內(nèi)部被稱為“第二家庭 Mulotipo”和“第三家庭 Preserie”(或“預(yù)系列”)，每一個(gè)更新的部分看起來更像是法拉利將開始交付的成品2013 年的客戶。

鑒于新電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的復(fù)雜性，法拉利的工程師和研究人員為 LaFerrari 的開發(fā)投入了大量資源。這輛超級(jí)跑車在法拉利馬拉內(nèi)羅總部周圍的試生產(chǎn)偽裝中多次被發(fā)現(xiàn)，而在德國(guó)著名的無情紐伯格林賽道上測(cè)試的開發(fā)車也被目擊到，即使在最后一輛汽車被曝光之后。

這證明了法拉利致力于完善其設(shè)計(jì)的承諾，并且肯定是測(cè)試汽車極限的終極地點(diǎn)之一。

法拉利一直以獎(jiǎng)勵(lì)其最忠誠(chéng)的客戶而聞名，一旦明確不再需要進(jìn)行測(cè)試，法拉利就開始出售其 LaFerrari 開發(fā)騾子。

該示例于 2016 年 7 月私下出售，由法拉利提供更新和重新噴漆，但前提是該車未經(jīng)認(rèn)證，因此不能注冊(cè)道路使用，也不能在公共賽道上使用。

然而，法拉利歷史上這個(gè)極具收藏價(jià)值的部分可以通過其運(yùn)行的動(dòng)力系統(tǒng)在私人土地上使用。

現(xiàn)在它再次出售，可區(qū)分的啞光測(cè)試騾子 Nero 外觀飾有 Pelle Beige 內(nèi)飾。其車身的選定部分被切割或粗糙，內(nèi)部呈現(xiàn)出各種顏色和風(fēng)格，發(fā)動(dòng)機(jī)艙沒有傳統(tǒng)的法拉利整潔，各種裸露的電線、隔熱罩包裹和突出的軟管——但這些可愛的特點(diǎn)只會(huì)增加這款獨(dú)特的法拉利測(cè)試騾子的迷人歷史。

這個(gè)有趣的例子周圍都是它過去的殘余，不僅限于外部的手工切割檢修面板，還包括機(jī)艙周圍裸露的金屬制品、手寫標(biāo)記注釋、貼在儀表板上的印刷測(cè)試員筆記和裸露的機(jī)械部件座位后面。

該原型與它在測(cè)試期間佩戴的額外外部面板一起出售。該車已獲得法拉利官方認(rèn)可，并通過了法拉利 Classiche 認(rèn)證，并附有黃皮書。

LaFerrari 將繼續(xù)創(chuàng)造傳奇的聲譽(yù)。其出色的性能可歸因于其 6.3 升 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)從開發(fā)中的 FXX 模型中提升，但其電動(dòng)機(jī)和 KERS(動(dòng)能回??收系統(tǒng))混合設(shè)置使其與眾不同。在編目時(shí)它的里程表上有 3322 公里，想想這輛車在與法拉利一起開發(fā)時(shí)所經(jīng)歷的測(cè)試范圍和嚴(yán)格的時(shí)間是非常了不起的。

雖然該原型無法上路注冊(cè)，但它很容易成為任何法拉利愛好者的收藏，作為該品牌歷史上令人難以置信的一部分，并過渡到混合動(dòng)力超級(jí)跑車時(shí)代。

這款“M6”LaFerrari 原型車將于 5 月在RM 蘇富比拍賣行拍賣。

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