2022 款福特 Ranger 已經(jīng)亮相，大眾汽車版本將在不久的將來推出。對于澳大利亞人來說，這將是福特和大眾最新合作(包括貨車和電動汽車)中最有形的方面。

盡管是激烈的競爭對手，但這并不是汽車制造商第一次合作。讓我們跳入 TARDIS，看看他們之前兩次以重要的方式合作。

讓我們設定場景：這是 1990 年代的開始，汽車領(lǐng)域完全不同。艙口蓋、貨車和轎車——以及少量的雙門轎跑車——在歐洲占據(jù)主導地位。

較小的豪華車，如 3 系和 C 級轎車，還沒有大規(guī)模銷售，所以人們?nèi)匀粡闹髁髌放瀑徺I較大的汽車，如蒙迪歐和帕薩特。

跨界車無處可見，因為距離豐田 RAV4的推出還有幾年的時間。任何看起來像 SUV 的東西都是為了越野而設計的，對于大多數(shù)歐洲買家來說，它們通常太大而且不夠成熟。

人員搬運工提供了傳統(tǒng)身體風格的少數(shù)替代品之一。雷諾 Espace 于 1984 年推出，創(chuàng)造并主導了歐洲舞臺，克萊斯勒航海者也是一個受歡迎的選擇。

汽車制造商才剛剛從 1987 年的股市崩盤和隨之而來的全球經(jīng)濟衰退中恢復過來。因此，福特和大眾聯(lián)手攻擊這一新興細分市場是很有意義的。

他們的 50/50 聯(lián)合人力搬運企業(yè)成立于 1991 年，汽車制造商在葡萄牙帕爾梅拉建立了一家新工廠，以生產(chǎn)他們幽會的結(jié)果。

在福特銀河和大眾夏朗雙胞胎在1995年推出，并迅速被戲稱為Sharalxy。幾年后又增加了一個稍微便宜的Seat Alhambra版本。

Galaxy/Sharan 是來自兩家公司的零件和影響的真正大雜燴。雖然造型是由大眾汽車完成的，但它似乎更符合福特的設計理念，采用軟糖造型和圓形儀表板。

乘坐大眾平臺，所有三輛載人運輸車均配備大眾 VR6 和柴油發(fā)動機，以及福特四缸汽油發(fā)動機。

2000 年推出的改款讓品牌之間出現(xiàn)了更大的差異，整體風格向大眾汽車的塊狀形狀發(fā)展。圓形儀表板被廢棄，取而代之的是采用更正式的大眾汽車設計。

盡管大眾汽車在 1999 年完全控制了工廠，但里斯本郊區(qū)的工廠繼續(xù)生產(chǎn)福特 Galaxy，直到 2005 年，超過一百萬的 Sharan/Galaxy/Alhambra 三胞胎離開了大門。

Blue Oval 最終自己設計了兩代 Galaxy，并且直到今天還在繼續(xù)銷售 Galaxy 和相關(guān)的 S-Max。

大眾汽車在 2010 年推出第二代 Sharan 和 Alhambra 之前，再次更新了原版人員搬運工。這兩款車于 2020 年停產(chǎn)。

Palmela 工廠作為大眾 T-Roc跨界車的故鄉(xiāng)一直存在，并且還生產(chǎn)了 Eos 和尚酷。

雖然 Sharalaxy 可能是我們大多數(shù)人在英語世界中第一次想到的大眾/福特合作，但在此之前，它在拉丁美洲建立了更強大的聯(lián)盟。

1980 年代，該地區(qū)的經(jīng)濟體都在與惡性通貨膨脹作斗爭。再加上阿根廷和巴西這兩個最大市場的保護主義政策實際上禁止汽車進口，汽車制造商發(fā)現(xiàn)很難投資新產(chǎn)品。

這兩家汽車制造商于 1987 年 7 月成立了 AutoLatina，將他們在巴西和阿根廷的業(yè)務合并為一家公司。大眾汽車擁有新公司 51% 的股份，福特擁有 49% 的股份。這些公司在中間分享利潤。

盡管經(jīng)濟形勢嚴峻，AutoLatina 通過關(guān)閉工廠和精簡產(chǎn)品系列迅速實現(xiàn)盈利，因此沒有基于不同架構(gòu)的競爭產(chǎn)品。

就像豐田和霍頓的合資企業(yè) United Australian Automobile Industries 一樣，AutoLatina 在 1990 年代初期開始生產(chǎn)徽章工程模型。

第一個是大眾阿波羅，一種重新貼牌的福特維羅納，它是拉美獨有的兩門轎跑車版本，是 Escort 的轎車兄弟 Mark II 歐洲福特獵戶座。

1990 年至 1992 年間制造，阿波羅在裝飾、照明、懸架和內(nèi)飾方面的差異比維羅納更高檔。

維羅納采用了大眾和福特的混合發(fā)動機，基本的 1.6 升發(fā)動機來自福特——盡管其根源可以追溯到雷諾的設計——而 1.8 升發(fā)動機是大眾汽車的發(fā)動機。鑒于大眾汽車的定位更高，Apollo 僅適用于更大的軋機。

1993 年至 1997 年生產(chǎn)的大眾 Logus有效地取代了阿波羅。

Logus的設計非常明顯地源自Mark V Escort的轎車衍生車型Mark III Ford Orion，但這種兩門車身是拉丁美洲獨有的。

事實上，兩門是大眾汽車在巴西和阿根廷的獨家產(chǎn)品，福特選擇只銷售維羅納，這是四門獵戶座轎車的本地化版本。

入門級車型配備 1.6 升福特發(fā)動機，而更高規(guī)格的車型則使用 1.8 升和 2.0 升大眾汽車發(fā)動機。

從 1994 年到 1996 年，還有大眾 Pointer，德國公司對 Mark V Ford Escort的看法。

Pointer 并沒有在 Escort 上貼上一堆大眾汽車徽章，并稱其為一天，而是進行了相當重要的重新設計。雖然車門孔和后視鏡清楚地顯示了汽車的血統(tǒng)，但所有外部車身面板都是獨一無二的。

Pointer 具有圓形輪拱喇叭口、門把手上方的字符線以及經(jīng)過圓形處理的更長、更寬的前大燈。在后部，Pointer 有一個粗短的尾門和粗尾燈，而 Escort 有一個寬大的扁平行李箱蓋和更纖薄的照明裝置。

里面甚至還有一個獨特的儀表板，在歐洲上出售的當代大眾汽車中，它看起來并不格格不入。

規(guī)格較低的汽車再次使用源自雷諾的 1.6 升福特發(fā)動機，而更高規(guī)格的汽車則使用 1.8 升或 2.0 升大眾汽車發(fā)動機。

1991 年，長壽的獵鷹在阿根廷停止生產(chǎn)，而十年前的德爾雷則在巴西被放牧。這兩款車型在 1992 年基本上都被重新貼標和重新設計的大眾汽車車隊所取代。

兩門和四門轎車在巴西被稱為福特凡爾賽和阿根廷被稱為福特銀河，并以當代大眾桑塔納為基礎。

對于那些尋找更實用的東西的人來說，有福特 Royale，藍色橢圓形對大眾 Quantum三門和五門旅行車的看法 。

為了使這些車輛更像福特，該公司改變了前端和后端，并重新設計了儀表板。除了兩門轎跑車外，所有車身款式都將 D 柱涂黑，以獲得浮動車頂外觀。

所有這些車型均以第二代帕薩特為基礎，搭載與大眾同級車型相同的 1.8 升和 2.0 升發(fā)動機。

雖然大眾汽車和福特汽車共享許多車型，但 AutoLatina 繼續(xù)為兩個品牌生產(chǎn)獨特的車型。

例如，流行的入門級 Gol 沒有福特版本，大眾汽車從未將其徽章貼在古老的 Falcon 上，后者是 1960 年代原始車型的方形翻版。

隨著南美洲經(jīng)濟狀況的改善，AutoLatina 的市場領(lǐng)先地位帶來了可觀的利潤，但對于一半的合作伙伴而言，陰云密布。

1990 年代，巴西和阿根廷結(jié)束了汽車進口限制，取而代之的是高關(guān)稅。

這帶來了來自海外制造的更新、更現(xiàn)代的汽車以及新品牌的更大競爭。1995 年，福特和大眾決定關(guān)閉 AutoLatina 并拆分公司的資產(chǎn)，大多數(shù)工廠回到原來的所有者。

正如《紐約時報》在 1997 年的報道中所詳述的那樣，離婚對大眾汽車是有利的，但它讓福特陷入了真正的混亂，1996 年該地區(qū)的年度虧損高達 6.45 億美元。

部分原因是福特在入門級市場缺乏競爭對手。

在 AutoLatina 解散之前，福特從廣受歡迎的大眾 Gol 那里拿走了 50% 的利潤。然而，在拆分后，該公司多年來一直沒有本地制造的競爭對手。

當前合作

可悲的是，福特和大眾之間的最新合作關(guān)系并沒有被賦予一個時髦的名字，因為這兩家公司沒有組建合資企業(yè)來存放資產(chǎn)。

或許考慮到 AutoLatina 的困境，兩家汽車制造商一直在竭力堅稱沒有交叉持股或其他形式的資本合作計劃。

福特與大眾汽車之間的最新合作于 2019 年正式確定，重點關(guān)注三個主要領(lǐng)域：

聯(lián)合開發(fā)商用車。

聯(lián)合開發(fā)自動駕駛技術(shù)。

福特使用大眾 MEB EV 架構(gòu)在歐洲制造和銷售汽車

首批受益于合作伙伴關(guān)系的車輛是福特 Transit Connect和Tourneo Connect，它們是大眾 Caddy 的版本。

雖然福特面包車擁有獨特的前端設計、尾部的一些造型差異以及一些內(nèi)部調(diào)整，但它們基本上是 Caddy 的重新貼標版本。

如果報道和預告是正確的，第二代大眾 Amarok將與剛剛推出的福特 Ranger有很大不同，至少具有完全獨特的外觀。

其他正在進行的項目包括基于福特 Transit Custom的下一代大眾運輸車，以及至少一款搭載大眾 MEB EV 架構(gòu)的歐洲福特車型。

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