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公路安全保險協(xié)會準備在其碰撞和安全測試中添加另一個元素：高級駕駛員輔助系統(tǒng)。此外，IIHS 現(xiàn)在將對這些系統(tǒng)進行評級，這些系統(tǒng)在SAE 自治量表中排名第 2 級，其等級類似于其測試名冊的其他方面，具有良好、可接受、邊緣或差等級。
仔細分析這些系統(tǒng)，包括特斯拉的 Autopilot和通用汽車的Super Cruise系統(tǒng)，正值它們變得越來越受購車者歡迎和使用的時候。IIHS 表示，它還希望為消費者提供安全護欄，以確保他們了解這些先進的駕駛員輔助系統(tǒng)并不等同于自動駕駛汽車。事實上，IIHS 的總裁大衛(wèi)哈基甚至說“沒有證據(jù)表明 [系統(tǒng)] 使駕駛更安全”，因為其中許多人缺乏足夠的保障措施。
強調(diào)這是一個事實，今天沒有一個可用的系統(tǒng)符合 IIHS 的新指南。為了獲得良好評級，IIHS 要求系統(tǒng)同時監(jiān)控駕駛員的注視和手部位置。它還應(yīng)該有多種形式的警報，告訴駕駛員重新獲得控制權(quán)和一個故障安全程序，該程序可以減慢車輛的速度并鎖定系統(tǒng)在剩余的駕駛中無法使用。此外，最高評級還需要駕駛員進行自動車道變更確認和啟動。還有一長串系統(tǒng)不能為獲得高分而做的事情。如果駕駛員在長時間停車后沒有看路，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)不得重新啟動，系統(tǒng)不得在安全帶未系好或其他主動安全功能關(guān)閉的情況下工作，
然而，新的評級系統(tǒng)并不測試系統(tǒng)的實際技術(shù)。例如，IIHS 不會查看攝像頭、雷達或傳感器識別物體的能力，這也可能導(dǎo)致現(xiàn)實世界中的碰撞。這只是關(guān)于負責(zé)任地使用系統(tǒng)。
IIHS 預(yù)計它將在今年發(fā)布其第一個評級，但供應(yīng)鏈問題的增加使其難以確保汽車進行測試。還有待觀察的是，這些系統(tǒng)是否最終有助于汽車獲得頂級安全選擇或頂級安全選擇加獎。
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