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沒有人問我關(guān)于引擎的事。我無法告訴你早上有多少人用 Bugatti Chiron Super Sport 標(biāo)記了我。雖然他們都想知道 Chiron 傳說中的 8.0 升、四渦輪增壓、16 缸火箭筒有多快(273 英里/小時)、多貴(經(jīng)測試為 430 萬美元)以及到底如何(這是我的工作，我發(fā)誓)不知何故，引擎從未出現(xiàn)過。
這讓我想到：如果 Chiron 沒有 W16 怎么辦?如果它根本沒有引擎怎么辦?如果 Chiron 是電動車呢?這是一個奇怪的想法，但并不太牽強，尤其是考慮到布加迪最近與電動超級跑車制造商 Rimac 的合并。說真的，讓 Chiron 成為電動汽車并不會扼殺嗡嗡聲。它仍然很快，仍然很快，而且看起來仍然像一百萬——好吧，幾百萬——美元。
不要誤會我的意思，W16 有很多值得慶祝的地方。對于初學(xué)者來說，這臺發(fā)動機產(chǎn)生了絕對聞所未聞的 1,578 馬力和 1,180 磅英尺的扭矩。Chiron Super Sport 實際上是Super Sport 300 Plus的“常規(guī)”版本，這款車的時速可達 304 英里/小時。普通的 Super Sport 具有與 300 Plus 相同的加長后保險杠、更大的擴散器和逐漸變細的車頂線，其特定的前端空氣動力學(xué)、巨大的主動空氣制動和特殊復(fù)合輪胎都有助于它達到仍然瘋狂的能力時速 273 英里。
但最高速度真的重要嗎?時速 273 英里是一項令人難以置信的工程壯舉，但你在哪里可以做到這一點——合法與否?相反，少關(guān)注 v-max，多關(guān)注 Super Sport 的初始加速：2.4 秒到 60 英里/小時。到目前為止，就您可以實際體驗到的東西而言，這是更相關(guān)的數(shù)字，以及 W16 的獎勵積分，Chiron Super Sport 的地板具有電動裝置無法匹敵的戲劇性水平。
對于這么快的一輛車，這個過程似乎很慢。當(dāng) 16 缸發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，您可以聽到所有四個渦輪增壓器吸入空氣的聲音。當(dāng)您第一次踩下油門時，渦輪遲滯的數(shù)量令人驚訝，以至于在瞬間，您會想知道發(fā)生了什么問題，然后再猛烈抨擊您。當(dāng)世界變得模糊時，所有四個輪胎都發(fā)出啁啾聲。當(dāng)七速雙離合變速器將一檔換成二檔時，動力會出現(xiàn)短暫的中斷，但隨后它又會全力以赴，再次獲得歡欣鼓舞。在你可以說“天哪，這很快”之前，你將處于三位數(shù)的領(lǐng)域。
這種加速的殘酷性是電動汽車可以提供的一種體驗，但聽覺伴奏將不一樣。然而，一旦速度加快，安裝在 Chiron 底盤低處的大電池將有利于整體操控。當(dāng)然，重量會是一個問題，但它不像 Chiron Super Sport 那樣像蝴蝶一樣漂浮，重量約為 4,400 磅。
就目前而言，Chiron 的轉(zhuǎn)向沉重而直接，但它在低速時也很容易操縱，并且阻尼很好，可以撫平崎嶇的道路。當(dāng)您想沖入峽谷時，操控駕駛模式會稍微收緊一切，雖然四渦輪增壓發(fā)動機是一種動力，但對于即時電動扭矩的感覺還有很多話要說.
Chiron Super Sport 的彈簧剛度比 Super Sport 300 Plus 更高，并且它的阻尼器是電子可調(diào)的。標(biāo)準(zhǔn)的 EB 駕駛模式最適合普通的日常活動——在圣莫尼卡的紅綠燈之間穿梭，沿著太平洋海岸公路愉快地巡航——而電動機的靜音會增加寧靜。無論如何，你聽不到 Chiron 的引擎或排氣聲，而下巴掉下來的聲音。
高速公路模式使 Chiron 彎腰并重新定位空氣制動器以延長高速行駛，這是 EV 動力總成的范圍限制會影響布加迪的一切你可以做我可以做得更好的一個領(lǐng)域精神。不過，這就是一般電動汽車的現(xiàn)實——無論如何，就目前而言。
最高速度模式也會受到影響，盡管我認(rèn)為如果電池有足夠的電量，它可以作為一次性的派對技巧來激活?，F(xiàn)在，這將 Chiron 置于其最符合空氣動力學(xué)的設(shè)置，以打開性能范圍。您必須將一把特殊的鑰匙插入駕駛員座椅控制裝置的特殊鎖中才能激活此模式，并且使用 EV 進行一次驚險刺激肯定會??適合盛況和環(huán)境。
拼圖的最后一塊是設(shè)計，這就是電動動力總成的包裝可以真正改變現(xiàn)狀的地方。布加迪理論上可以減少通風(fēng)口的數(shù)量，因為沒有氣動機械裝置可以冷卻。保留這款測試車的藍色碳纖維和 Chiron 標(biāo)志性的四方形大燈等令人敬畏的細節(jié)。但是，請丟掉鉻輪。我看它們的時間越長，它們看起來就越像 Boomer 規(guī)格的C8 Corvette。
保持室內(nèi)設(shè)計簡單;我喜歡 Chiron 的機艙既現(xiàn)代又低調(diào)，而不是為了異國情調(diào)而過度勞累。無論如何，客戶無疑會為顏色和材料而瘋狂，這是花費數(shù)百萬購買布加迪的樂趣的一部分。不過，也許可以得到一些更好的技術(shù)——備用攝像頭的分辨率太低了。
這一切聽起來都不應(yīng)該像褻瀆神明，尤其是因為進步的步伐正在引領(lǐng)每家汽車制造商走向電動未來，布加迪也包括在內(nèi)。W16 將在極其有限的運行和僅限賽道(并且售罄) 的2024 Bolide中找到一個家，但除此之外，內(nèi)燃將留在后視鏡中。
來自像布加迪這樣的免費汽車制造商的電動超級跑車的想法既是一個令人興奮的提議，也是不可避免的現(xiàn)實。它將是狂野而荒謬的，獨特而昂貴的，它會像以前的每輛威龍和凱龍星一樣引人注目并填充 Instagram 提要。
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