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如果你聽電動汽車反對者的話，那么改用電動汽車是沒有意義的，因為即使汽車比使用內(nèi)燃機(jī)的汽車效率高得多——而且它們確實如此——這并沒有考慮到制造所需的碳量，然后報廢他們。好吧，放心吧，因為這不是真的。如今在市場上，中型電池電動汽車的碳排放量已經(jīng)比配備內(nèi)燃機(jī)的同類汽車低 60-68%。隨著我們使用更多可再生電力，差距只會越來越大。
這一發(fā)現(xiàn)來自國際清潔運輸委員會 Georg Bieker 發(fā)表的白皮書(.pdf)。這項綜合研究比較了歐洲、、和的中型汽車在今天和 2030 年的生命周期碳排放量，涉及各種動力總成類型，包括汽油、柴油、混合動力電動汽車 (HEV)、插電式汽車。混合動力電動汽車 (PHEV)、電池電動汽車 (BEV) 和燃料電池電動汽車 (FCEV)。(ICCT 是資助大眾集團(tuán)柴油排放研究的同一組織。)
該研究考慮了各種燃料(化石燃料、生物燃料、電力、氫和電子燃料)產(chǎn)生的碳排放，以及汽車及其各種部件的制造、回收或處置產(chǎn)生的排放. 報告稱，Bieker 還考慮了現(xiàn)實世界的燃料或能源消耗——這對于 PHEV 而言尤其重要。最后，該研究解釋了這樣一個事實，即根據(jù)既定的政府目標(biāo)，隨著時間的推移，能源生產(chǎn)的碳密集度應(yīng)該會降低。
根據(jù)這項研究，如今在歐洲行駛的純電動汽車的生命周期排放量比類似的汽油動力汽車低 66-69%。在，該范圍在其整個生命周期內(nèi)減少了 60-68%。在和，規(guī)模沒有那么大，但即便如此，BEV 仍然比化石燃燒器更清潔。的 BEV 排放量減少了 37-45%，而的排放量減少了 19-34%。
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