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導讀 世界兩大卡車制造商的負責人表示，能夠長距離行駛的氫動力重型卡車可能會在本世紀末達到一個臨界點。行業(yè)領導者戴姆勒卡車董事長馬丁·道姆
世界兩大卡車制造商的負責人表示，能夠長距離行駛的氫動力重型卡車可能會在本世紀末達到一個臨界點。
行業(yè)領導者戴姆勒卡車董事長馬丁·道姆告訴英國《金融時報》，雖然柴油卡車將在未來三到四年內主導銷售，但氫氣將在 2027 年至 2030 年間成為燃料，然后“急劇上升”。
剛剛與戴姆勒收購了一家氫能合資企業(yè)的沃爾沃集團首席執(zhí)行官 Martin Lundstedt 表示，在 2025 年開始燃料電池生產后，到 2025 年末將出現“更陡峭的增長”。 .
這家瑞典卡車制造商的目標是，到 2030 年，其歐洲銷量的一半是由電池或氫燃料電池驅動的卡車，而這兩個集團都希望到 2040 年實現完全零排放。
這家德國和瑞典集團的合資企業(yè) Cellcentric 將在 2025 年開始生產燃料電池。兩家卡車制造商將主要將電池用于小型卡車和重型車輛，這些車輛都可以在一個地方充電，可以在一夜之間充電。
但氫氣被認為對于穿越歐洲、和世界其他地區(qū)的長途重型卡車至關重要，這些卡車將貨物運送到多個目的地，加油站需要盡可能短。
Daum 預測氫和電池的銷量最終將達到 50-50 之間的差距，他說要“將 40 噸上山，你需要大量的能源”，而柴油是繼柴油之后最有效的燃料。任務，氫氣是最好的選擇。
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