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全新雙渦輪混合動(dòng)力Toyota Tundra無敵誕生

2021-11-03 17:07:14 汽車 來源：
導(dǎo)讀 豐田在致力于純電動(dòng)汽車方面一直拖拖拉拉，但長期以來一直是混合動(dòng)力汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。因此，當(dāng)全尺寸皮卡競爭開始轉(zhuǎn)向電動(dòng)時(shí)，豐田正在等待時(shí)

豐田在致力于純電動(dòng)汽車方面一直拖拖拉拉，但長期以來一直是混合動(dòng)力汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。因此，當(dāng)全尺寸皮卡競爭開始轉(zhuǎn)向電動(dòng)時(shí)，豐田正在等待時(shí)機(jī)，停止混合動(dòng)力。然而，這并不是半心半意的努力，因?yàn)槿?2022 Tundra 上的雙渦輪增壓 V6 混合動(dòng)力系統(tǒng)是強(qiáng)大的頂級車型。第三代 Tundra 還增加了大量其他技術(shù)升級，包括強(qiáng)大的標(biāo)準(zhǔn)駕駛輔助包、新的 14 英寸信息系統(tǒng)和具有自適應(yīng)阻尼的升級懸架。

通常像“天生無敵”這樣的臺詞是純粹的營銷bs，但在豐田苔原的情況下，它確實(shí)有一些支持證據(jù)。除了與有史以來最受信賴、無處不在的車輛(最著名的是陸地巡洋艦)共享其血統(tǒng)之外，Tundra 本身也一直以達(dá)到百萬英里大關(guān)而聞名。它并不是永生不朽的“無敵”，但它絕對是為了不斷向前推進(jìn)而設(shè)計(jì)的，無論輪胎前面延伸出什么類型的地面。

不過那個(gè)格柵。長期以來，我們一直欣賞 Tundra 和 Tacoma 上堅(jiān)固的幾何格柵線條 - 堅(jiān)固而突出，但不會(huì)變得過大或笨拙。今天，隨著這款新一代苔原上引入過多的格柵，這種欽佩結(jié)束了。豐田繼續(xù)對前格柵(不能忘記這個(gè)吸塵怪物)的熱愛，將新苔原的嘴伸到前大燈下方，在某些變體中用厚實(shí)的重金屬環(huán)繞突出它，并刪除了底部包圍，使黑色網(wǎng)眼滲入黑色保險(xiǎn)杠。這與豐田給 4Runner 的前端處理方式相同，在我們看來，它比當(dāng)前一代的 Tundra 臉型下降了一大步。

新 Tundra 設(shè)計(jì)的其余部分是 Gen-2 的更溫和的演變，在輪拱、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和下部獲得了更多的清晰度和強(qiáng)度。某些車型采用遮光的 A 柱和曲棍球桿金屬裝飾，使溫室呈現(xiàn)出現(xiàn)代的環(huán)繞式外觀。

新的苔原不會(huì)贏得任何選美比賽，但這并不是它真正的意義所在。第三代卡車進(jìn)行了大量升級，以提高其作為堅(jiān)??固、強(qiáng)大的工作/冒險(xiǎn)多功能工具的作用。豐田放棄了大而低效的 V8，轉(zhuǎn)而采用新型雙渦輪增壓 3.5 升 V6 和 10 速自動(dòng)變速箱，該變速箱可提供高達(dá) 389 hp 的功率和 479 lb-ft (649 Nm) 的扭矩，高于 5.7-升 V8 的 381 馬力和 401 磅英尺(544 牛米)。豐田沒有提供 mpg 估計(jì)值，但表示新的雙渦輪增壓 V6 效率很高，因此我們預(yù)計(jì)當(dāng)前 Tundra 令人沮喪的 13-mpg 城市/17-mpg 高速公路 EPA 數(shù)據(jù)會(huì)有一些顯著改善。

那些希望進(jìn)一步提高效率的人可以將 V6 和 10 速與 i-Force Max 電動(dòng)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)配對，該系統(tǒng)位于 V6 和變速箱之間的鐘形外殼中?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)在 5,200 rpm 時(shí)將最大輸出功率提升至 437 hp，在 2,400 rpm 時(shí)將最大輸出功率提升至 583 lb-ft (790 Nm)，為城市使用提供低速 EV 駕駛，在越野時(shí)在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高扭矩，并且反應(yīng)靈敏高速公路行駛期間的線性功率傳輸。電池電量存儲在后排座椅下方的鎳金屬氫化物電池組中。

Tundra 建造在新的高強(qiáng)度盒裝鋼梯架之上，并在鋁加強(qiáng)復(fù)合材料床上進(jìn)行牽引。在那張床下面，豐田拉出老化的板簧，換上螺旋彈簧多連桿懸掛系統(tǒng)。豐田認(rèn)為新懸架有助于將最大牽引力提高 17% 以上，達(dá)到 12,000 磅(5,440 千克)，有效載荷提高到 1,940 磅(880 千克)。后部和前部雙橫臂懸架均標(biāo)配雙管減震器，TRD 版本采用 Bilstein 和 Fox 的減震器。新推出的后空氣懸架系統(tǒng)具有三個(gè)高度座椅和調(diào)平功能，Tundra 上首次提供的新自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)可根據(jù)當(dāng)前道路或地面條件調(diào)整阻尼。

為了提高安全性，Toyota Safety Sense 2.5 駕駛員輔助套件是整個(gè) Tundra 系列的標(biāo)準(zhǔn)配置。該套件的亮點(diǎn)包括動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制、帶校正轉(zhuǎn)向的車道跟蹤輔助和帶行人檢測的預(yù)碰撞系統(tǒng)。

在內(nèi)部，Tundra 首次推出了豐田新的音頻多媒體系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有改進(jìn)的 I(人機(jī)界面)，包括視覺、觸摸和語音控制。該系統(tǒng)配備一個(gè) 8 英寸或可用的 14 英寸觸摸屏，并包括一個(gè)物理旋鈕，用于良好的老式抓握和扭轉(zhuǎn)音量控制。14 英寸觸摸屏可無縫顯示來自可用后視、側(cè)視和前視攝像頭的信息，幫助識別越野障礙物并密切關(guān)注拖車。

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