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在豐田雅力士GR是一個令人印象深刻，有點熱直接從工廠孵化，但在這個視頻澳大利亞家伙正在推動它的1.6升三缸發(fā)動機盡可能。事實證明，在保持庫存內(nèi)部結(jié)構(gòu)的同時，引擎可能需要進行大量調(diào)整。
在測功機上，這個相對較小的發(fā)動機在車輪上輸出472.84 馬力(352.6 千瓦)。在庫存形式中，工廠將 1.6 升軋機定為 257 馬力(192 千瓦)?？紤]到動力傳動系統(tǒng)的損失，該視頻中的磨機輸出約為原始輸出的兩倍。
該發(fā)動機最近收到了更新的 MAP 傳感器、升級的燃油泵和穩(wěn)壓罐。這些部件使調(diào)諧器能夠?qū)⑤敵鰪闹暗?429 馬力(320 千瓦)左右推高。
監(jiān)測傳感器表明發(fā)動機還沒有達到極限。沒有冷卻液、燃油或油壓問題。也沒有爆炸或失火。
這臺發(fā)動機仍在使用原廠進氣歧管和節(jié)氣門體。唯一的主要發(fā)動機變化是新的氣門彈簧。中冷器是原裝的螺栓固定式替代品。不過，修改后的凸輪軸正在進行中。
這款 Yaris 的目標是讓它跑 10 秒四分之一英里。這并不是太瘋狂，因為這輛車已經(jīng)可以在產(chǎn)生 362 馬力(270 千瓦)的同時降低 11.723 的時間?，F(xiàn)在有超過 100 hp 的可用功率，它肯定會更快，但減少一秒鐘將是一個挑戰(zhàn)。
明年，車主想在世界時間攻擊挑戰(zhàn)賽中與這輛 Yaris 競爭。這將需要重新調(diào)整汽車以在賽道上工作，而不是四分之一英里，這可能意味著降低發(fā)動機輸出。
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