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圖上的故事始于 1980 年的原始版本，一年后，Michèle Mouton 成為第一位贏得 FIA 世界拉力錦標(biāo)賽冠軍的女車手。隨后對賽車進(jìn)行了更強(qiáng)大的 A2 演變，使四四方方的拉力賽車符合 B 組的規(guī)定，B 組隨后取代了第 4 組和第 5 組賽車。
但最讓后世的 Quattro S1 愛好者記憶猶新，一輛專為 1984 年 B 組錦標(biāo)賽量身打造的拉力賽車。一年后，同樣的 Michèle Mouton以創(chuàng)紀(jì)錄的時間在派克峰獲勝，奧迪繼續(xù)推出了進(jìn)化 2 車型在 1985 年底。那輛車在 1987 年再次在派克峰獲勝，駕駛者正是 Walter Röhrl。您可以原諒認(rèn)為這輛車是真正的 Sport Quattro S1 E2，因為復(fù)制品忠實地詮釋了奧迪最終的 B 組賽車。
它的外觀和聽起來都很轟動，由就像它的靈感來源一樣的直列五缸發(fā)動機(jī)提供動力。E2 Walter Röhrl駕駛的五缸 2.1 升發(fā)動機(jī)產(chǎn)生了近 600 馬力和 590 牛頓米(435 磅-英尺)的扭矩，即使在它登上著名的山丘近 35 年后，這些數(shù)據(jù)仍然非常健康。
這個由Auditography 在德國馬克多夫拍攝的復(fù)制品擁有來自渦輪增壓五缸磨機(jī)的高達(dá) 620 馬力，足以在三秒鐘內(nèi)達(dá)到 62 英里/小時(100 公里/小時)，一輛僅重 1,150 公斤(2,535 磅)的汽車。這與在歐洲銷售的超小型掀背車的重量大致相同。那些太年輕或不是在 B 組的輝煌時代出生的人可以通過查看奧迪傳奇全輪驅(qū)動拉力賽車的精確復(fù)制品來體驗這些汽車是多么可怕。
S1 E2 的壽命很短，因為最后的工廠車是在 1986 年制造的，因為 B 組在那一年被取消，在 Henri Toivonen 和 Sergio Crest 去世后被認(rèn)為太危險了。
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