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楊俏

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孫春芳

“因市場(chǎng)波動(dòng)較大，我們不敢收二手新能源車(chē)了。”多位二手車(chē)商都是談新能源車(chē)色變。

“新車(chē)降價(jià)后，某些車(chē)主很受傷，我們收車(chē)也難，收高了，賣(mài)不出去;收低了，車(chē)主不賣(mài)”。廣州二手車(chē)商何瑞表示。

2023年初，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企打起了“價(jià)格戰(zhàn)”，隨著特斯拉率先降價(jià)，AITO問(wèn)界、小鵬等車(chē)企陸續(xù)跟進(jìn)，就連價(jià)格向來(lái)堅(jiān)挺的日系豐田，其純電SUV Bz4X全系車(chē)型也大幅降價(jià)6萬(wàn)元，東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅則全系降價(jià)6萬(wàn)元。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“降價(jià)潮”，在二手車(chē)市場(chǎng)上迅速引發(fā)了連鎖反應(yīng)，不少二手新能源車(chē)行感覺(jué)到一陣寒意。持幣待購(gòu)的新車(chē)消費(fèi)者“撿了便宜樂(lè)開(kāi)花”，但此前收車(chē)還未來(lái)得及出手的二手車(chē)商，卻損失慘重，急著出手旗下的二手電車(chē)，“虧本也要清庫(kù)存”。

何瑞所在的二手車(chē)行直言“不收特斯拉”，并打出鮮明的標(biāo)語(yǔ)懸掛在車(chē)行門(mén)口。

唐山萬(wàn)馳達(dá)車(chē)業(yè)的負(fù)責(zé)人陳圣杰告訴市界，去年一整年提升了收購(gòu)二手新能源車(chē)的比例，卻賠了30萬(wàn)元，他直呼“賠不起了”。

賣(mài)二手電車(chē)，虧了30萬(wàn)

1月6日，特斯拉官宣全系車(chē)型降價(jià)，各版本降價(jià)幅度在2.9萬(wàn)元到4.8萬(wàn)元不等，價(jià)格創(chuàng)下歷史新低。

特斯拉大降價(jià)的消息一出，整個(gè)行業(yè)為之一顫，一陣跟風(fēng)，問(wèn)界、小鵬汽車(chē)、廣汽埃安、極氪等都官宣了相關(guān)新能源車(chē)型的降價(jià)信息。

聽(tīng)到這一消息的北京二手車(chē)商王躍告訴市界，“瞬間心涼了截，本來(lái)賺錢(qián)的車(chē)，突然就虧錢(qián)了”。

新車(chē)的價(jià)格波動(dòng)，直接影響著二手車(chē)的價(jià)格，受一手車(chē)降價(jià)的影響，二手車(chē)商不得不處理手上的庫(kù)存。

王躍手上有近10臺(tái)二手車(chē)，2022年下半年收了兩臺(tái)特斯拉，2021款標(biāo)續(xù)航版Model 3和2016款 Model S 70D。

他無(wú)奈地說(shuō)道，手上的Model 3虧了2萬(wàn)元才出手，Model S至今還未售出。他之前想的是，以28萬(wàn)元的價(jià)格出手Model S，但突然的降價(jià)讓他措手不及，目前出手價(jià)一降再降，只能25萬(wàn)元左右賣(mài)，還是無(wú)人問(wèn)津。

特斯拉的降價(jià)，直接刺激了同價(jià)位車(chē)型的銷(xiāo)售情況。二手市場(chǎng)上的比亞迪，也因此受到了影響。

王躍手上有一臺(tái)2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型的二手比亞迪漢，里程3萬(wàn)公里以下，新車(chē)指導(dǎo)價(jià)在28萬(wàn)元左右，他賣(mài)了20萬(wàn)元，“剛剛保本”。如今這款車(chē)型在汽車(chē)之家的售價(jià)已經(jīng)低于20萬(wàn)元了。

預(yù)感到其他車(chē)型可能也會(huì)降價(jià)后，王躍猶豫再三沒(méi)有收小鵬P7。“幸虧當(dāng)時(shí)沒(méi)收，不然就成冤大頭了”。半個(gè)月內(nèi)，小鵬緊跟特斯拉降價(jià)，旗下車(chē)型降價(jià)幅度在2萬(wàn)元-3.6萬(wàn)元。

(圖/受訪者供)

身在蘭州的車(chē)商袁鵬告訴市界，二手新能源汽車(chē)賣(mài)的是信息差，新車(chē)降價(jià)，二手車(chē)價(jià)格就沒(méi)有利潤(rùn)空間了。2021年二手電車(chē)在他的車(chē)行中還有15臺(tái)左右，占比40%。但是由于西北地區(qū)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，電車(chē)后期保養(yǎng)費(fèi)用高，當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)電動(dòng)車(chē)的接受度并不高。

2022年10月，袁鵬花21萬(wàn)元收了一輛2021款改款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的Model 3，打算23萬(wàn)元左右賣(mài)出。

過(guò)完年后，他一次次將價(jià)格下探至18萬(wàn)元。無(wú)奈的是，仍舊沒(méi)人買(mǎi)車(chē)。盡管現(xiàn)在有顧客咨詢車(chē)價(jià)，但給出的15萬(wàn)元實(shí)在是太低了，“根本沒(méi)法賣(mài)”。半年過(guò)去了，他店內(nèi)僅剩下這一臺(tái)車(chē)沒(méi)有賣(mài)出去。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前二手車(chē)商平均庫(kù)存周期自2022年10月以來(lái)，始終維持在50天的高位運(yùn)行。

來(lái)不及反應(yīng)的同行，虧幾十萬(wàn)成為了普遍現(xiàn)象。

陳圣杰告訴市界，2022年一直賠，賠得實(shí)在是太多了。他所在的萬(wàn)馳達(dá)車(chē)業(yè)展廳自營(yíng)面積1300平方米，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)包括新車(chē)、二手車(chē)出售。“去年大概賠了30萬(wàn)元左右，包括特斯拉、理想ONE以及其他的小車(chē)型都賠了”。

此前，陳圣杰的車(chē)行于2022年底收了一臺(tái)2021年上牌的白色特斯拉Model 3標(biāo)續(xù)航版，顏色特殊加價(jià)8000元，當(dāng)時(shí)收購(gòu)價(jià)是19.8萬(wàn)元，1個(gè)月后僅以賺了1000元的價(jià)格賣(mài)出去了。

二手車(chē)同行們稱理想ONE為“韭皇”。不到3個(gè)月時(shí)間，一臺(tái)理想ONE在收購(gòu)價(jià)格基礎(chǔ)上，已掉了6萬(wàn)元-8萬(wàn)元。

2022年9月，理想L8 的正式上市，新車(chē)優(yōu)惠兩三萬(wàn)元，這意味著老車(chē)型理想ONE停產(chǎn)，理想ONE存車(chē)也降價(jià)2萬(wàn)元。

令人匪夷所思的是，理想ONE停產(chǎn)之前，理想的銷(xiāo)售們還在搞大促銷(xiāo)，并承諾客戶新車(chē)短期內(nèi)不會(huì)上市。

這導(dǎo)致理想車(chē)主情緒失控。有部分剛剛在六七月購(gòu)買(mǎi)了理想ONE的車(chē)主對(duì)此表示不滿，進(jìn)行維權(quán)。

而更受傷的則是電動(dòng)車(chē)二手車(chē)商。

陳圣杰10月份收購(gòu)了一臺(tái)2021年上牌的理想ONE，收購(gòu)價(jià)格在32萬(wàn)元，短期內(nèi)該款車(chē)型收購(gòu)價(jià)格上漲至32.5萬(wàn)元，理想一推出L8，二手理想ONE價(jià)格就一路狂跌，陳圣杰最后只好以23.8萬(wàn)元出手，賠了8萬(wàn)多元。

蘭州車(chē)商袁鵬同樣告訴市界，去年上半年，他收了一款2020款的理想ONE，新車(chē)指導(dǎo)價(jià)32萬(wàn)元，收車(chē)價(jià)格是23萬(wàn)元，最終只賣(mài)了15萬(wàn)元，也賠了。

2月14日，陳圣杰的車(chē)行將最后一臺(tái)新能源車(chē)賣(mài)了，他表示目前店內(nèi)暫時(shí)不再考慮收二手新能源汽車(chē)了。

(圖/市界拍攝)

上半年和下半年，冰火兩重天

陳圣杰從事車(chē)商有11年了，在他印象中，新能源市場(chǎng)迅速發(fā)生了翻天覆地的變化。

他最初接觸新能源車(chē)的時(shí)候，車(chē)子的續(xù)航只有150公里-180公里，他駕駛一輛北汽新能源，從北京開(kāi)往唐山，中間充了4次電。如今，他愿意花30萬(wàn)元收一臺(tái)二手新能源汽車(chē)，“花高價(jià)收一輛二手車(chē)對(duì)二手車(chē)商而言需要特別大的勇氣，時(shí)代在改變，市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可度越來(lái)愈高了”。

2022年，也是新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)的一年，中國(guó)新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量達(dá)到688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，滲透率達(dá)到了25.6%。

陳圣杰認(rèn)為，隨著新能源車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)，二手車(chē)市場(chǎng)也會(huì)相應(yīng)地迎來(lái)爆發(fā)，因?yàn)槭鼙妼?duì)二手電車(chē)的認(rèn)可度在提升。萬(wàn)馳達(dá)車(chē)業(yè)也于2022年轉(zhuǎn)型，店內(nèi)購(gòu)置了大批新能源車(chē)。

2022年上半年，還是二手車(chē)商“搖錢(qián)樹(shù)”的熱門(mén)新能源車(chē)，進(jìn)入下半年后，行情出現(xiàn)大跳水，二手車(chē)商經(jīng)歷了過(guò)山車(chē)式的一年。

上半年，新能源車(chē)廠商頻繁上調(diào)價(jià)格，二手車(chē)跟著水漲船高。那時(shí)候，一輛準(zhǔn)新的特斯拉Model 3或者M(jìn)odel Y需要搶，一輛開(kāi)了一年的二手車(chē)賣(mài)出比新車(chē)高的價(jià)，是常有的事。

2022年，萬(wàn)馳達(dá)車(chē)業(yè)店內(nèi)至少收購(gòu)了20臺(tái)左右的特斯拉，“其中大部分都是下了訂單的新車(chē)，只有五六臺(tái)二手車(chē)。”陳圣杰提到。

他回憶道，去年上半年，因車(chē)企產(chǎn)能不足，用戶訂不到現(xiàn)車(chē)，倒賣(mài)新車(chē)訂單的黃牛更是讓市場(chǎng)一陣躁動(dòng)。“趕上了這一波漲價(jià)，一臺(tái)訂單車(chē)的指標(biāo)，我們利潤(rùn)就能拿6000元-8000元，僅特斯拉就讓我們賺得盆滿缽盈”。

他表示，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的指導(dǎo)價(jià)為24.99萬(wàn)元，他們的收購(gòu)價(jià)在24.5萬(wàn)元左右，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版指導(dǎo)價(jià)為27.99萬(wàn)元，收購(gòu)價(jià)格是28.5萬(wàn)元。后來(lái)指導(dǎo)價(jià)分別上漲至26.99萬(wàn)元和29.99萬(wàn)元，他們收購(gòu)價(jià)隨之上漲，Model 3的出售價(jià)是25.2萬(wàn)元-25.5萬(wàn)元，Model Y的出售價(jià)是29.5萬(wàn)元-30.8萬(wàn)元。

但并不是所有的車(chē)商都能趕上如此行情，他直言“新能源車(chē)對(duì)二手車(chē)商而言，摻雜著很多運(yùn)氣的成分。”

2022年4月份，長(zhǎng)安旗下新能源汽車(chē)品牌奔奔E-Star國(guó)民版多彩款漲價(jià)4000元，指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了5.38萬(wàn)元。

陳圣杰本以為可以在該車(chē)型上撈一筆，但沒(méi)想受眾對(duì)該車(chē)型的認(rèn)知度不高，導(dǎo)致最后陳圣杰反而降價(jià)處理了15臺(tái)長(zhǎng)安奔奔，“平均一臺(tái)虧損6000元”。也就是說(shuō)，長(zhǎng)安奔奔一款車(chē)型就讓陳圣杰的車(chē)行虧損了近10萬(wàn)元。

特斯拉的連續(xù)降價(jià)讓二手車(chē)商很受傷，今年2月份，特斯拉總算反向操作了一把，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型售價(jià)上調(diào)2000元，但對(duì)二手車(chē)商而言，這種小幅度漲價(jià)已經(jīng)不痛不癢了。

(圖/市界拍攝)

不敢再賣(mài)二手電車(chē)

二手電動(dòng)車(chē)賣(mài)得最好的是一年以下的次新車(chē)，三年乃至五年車(chē)齡的老二手車(chē)在市場(chǎng)的認(rèn)可度并不高，市場(chǎng)上人們經(jīng)常調(diào)侃“電動(dòng)爹只要開(kāi)出4S店，就不保值了。”

中汽協(xié)發(fā)布的《2022年度中國(guó)汽車(chē)品牌保值率報(bào)告》顯示，近年來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保值率雖然一直在穩(wěn)步提高，2022年銷(xiāo)量排名前20的新能源汽車(chē)車(chē)型的3年保值率區(qū)間為55.3%-73.4%，均值達(dá)到59.7%，但三年車(chē)齡的電動(dòng)汽車(chē)的總體保值率仍然只有57.2%。

相對(duì)而言，燃油車(chē)的豪華品牌保值率相對(duì)更穩(wěn)定一些，二手燃油車(chē)更有銷(xiāo)售市場(chǎng)。

位于北京南四環(huán)附近最大的花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)中，市界觀察到，帶綠牌的二手新能源車(chē)少之又少，二手BBA仍唱主角，“賣(mài)好賣(mài)的車(chē)”是眾多車(chē)商們的保守策略。有位車(chē)行銷(xiāo)售告訴市界，豪華車(chē)放外面撐場(chǎng)子，便宜綠牌電車(chē)放店內(nèi)。

他表示，“電車(chē)的價(jià)格波動(dòng)較大，豪華二手車(chē)價(jià)格穩(wěn)定，且市場(chǎng)空間更大。”在其所在的車(chē)行內(nèi)，幾十臺(tái)二手豪車(chē)中，僅只有3臺(tái)新能源二手車(chē)，售價(jià)30萬(wàn)元以上。

陳圣杰告訴市界，二手電車(chē)市場(chǎng)上，流動(dòng)最多的車(chē)是目前熱銷(xiāo)的車(chē)型，保值率在于受眾的認(rèn)可度與續(xù)航里程是否如宣傳那樣真實(shí)可靠。但他也表

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