擁有一些世界上最著名和最負(fù)盛名的汽車品牌，從阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂到法拉利和蘭博基尼。

藍(lán)旗亞是另一個(gè)歷史悠久的品牌，在其歷史上的某些時(shí)候，其聲望與這些品牌相當(dāng)，但最近僅限于在一個(gè)市場上銷售一種車型，即過時(shí)的 Ypsilon 輕型艙口蓋：。

Stellantis 由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán) (Groupe PSA) 和菲亞特克萊斯勒汽車 (FCA) 合并而成，最近承諾為其每個(gè)品牌提供制定 10 年計(jì)劃的機(jī)會，該計(jì)劃將得到相應(yīng)的 10 年計(jì)劃的支持投資。

新藍(lán)旗亞首席執(zhí)行官盧卡·納波利塔諾(Luca Napolitano)也表示，該品牌的成功發(fā)展可能會使其重返包括澳大利亞在內(nèi)的右駕市場。

藍(lán)旗亞的歷史可以追溯到 1906 年，當(dāng)時(shí)它由前菲亞特工程師文森佐·藍(lán)旗亞和克勞迪奧·福戈林創(chuàng)立，他們希望制造比菲亞特當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的相對平庸的車型更適合賽車的性能導(dǎo)向型汽車。

該品牌的早期型號還幫助建立了其作為技術(shù)先驅(qū)的聲譽(yù)，該公司負(fù)責(zé)引入許多至今仍在使用的創(chuàng)新。

1913 年的 Lancia Theta 是第一款配備完整電氣系統(tǒng)的歐洲汽車。隨后的 Lambda 是在 1920 年代歷時(shí)近 10 年制造的，是最早使用硬殼式(而不是車身框架)底盤設(shè)計(jì)的汽車之一，并且還采用了獨(dú)立前懸架的早期實(shí)施，顯著改進(jìn)了在這一點(diǎn)上常見的活軸。

可以說同樣重要，甚至更重要的是，該品牌在 1948 年與 Lancia Ardea 一起將五速手動(dòng)變速箱商業(yè)化。值得注意的是，這家品牌也是第一個(gè)將 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)商業(yè)化和大規(guī)模生產(chǎn)的品牌，這種發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)(各種排量)用于 1950-58 年生產(chǎn)的藍(lán)旗亞 Aurelia。

盡管所有這些創(chuàng)新都大大提升了品牌作為最具創(chuàng)新性和技術(shù)最先進(jìn)的品牌的形象，但它們也需要復(fù)雜、昂貴的工程技術(shù)，而且品牌使用過時(shí)的生產(chǎn)設(shè)備，意味著生產(chǎn)過程非常耗費(fèi)人力，進(jìn)一步提高了費(fèi)用。需求減少導(dǎo)致該公司成為一家獨(dú)立公司，菲亞特于 1969 年收購了藍(lán)旗亞。

近期記憶中最著名的兩款藍(lán)旗亞車型可以說都因其出色的性能和對確保該品牌在世界拉力賽舞臺上的存在做出的貢獻(xiàn)而廣受歡迎。

其中第一個(gè)是藍(lán)旗亞斯特拉托斯。從 1973 年到 1978 年的五年間，Stratos 生產(chǎn)了近 500 臺，具有獨(dú)特的短軸距、楔形設(shè)計(jì)、粗短的輪廓和商標(biāo)環(huán)繞、賽車頭盔式擋風(fēng)玻璃。

該車使用安裝在船中部的法拉利 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，其重量輕是幫助藍(lán)旗亞在 1974 年、1975 年和 1976 年連續(xù)三年贏得世界拉力錦標(biāo)賽的關(guān)鍵。

第二款車型是藍(lán)旗亞??三角洲，特別是 1979 年至 1994 年生產(chǎn)的第一代車型。它在流行文化中的名聲和存在也許得到了證實(shí)，該車型繼續(xù)成為諸如 Gran Turismo 2 等電子游戲中的熱門車型。

雖然通常是普通的家庭掀背車，但在 1980 年代中期，在 HF 和 HF Integrale 變體中增加了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和渦輪增壓 2.0 升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使該車具有出色的性能，并導(dǎo)致該車型成為有史以來最成功的拉力賽車之一，從 1987 年到 1992 年連續(xù)六次贏得 A 組世界拉力錦標(biāo)賽。

藍(lán)旗亞于 1961 年首次出現(xiàn)在澳大利亞市場，然后于 1985 年消失。在其經(jīng)營過程中，該公司銷售了四種車型：Flavia 轎跑車和轎車、旗艦 Flaminia 轎跑車和轎車，以及 Fulvia和貝塔。

這些型號都不是澳大利亞市場的大賣家。由于使用劣質(zhì)鋼材以及用于安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排水通道和副車架的不良工程設(shè)計(jì)，Beta 在 1970 年代尤其遭受了廣泛的生銹問題。

盡管是一輛令人愉快的汽車，但這些問題嚴(yán)重?fù)p害了 Beta 和公司的聲譽(yù)。這導(dǎo)致澳大利亞和該公司的主要右駕出口市場英國以及整個(gè)歐洲的銷售額進(jìn)一步下降。

該品牌于 1994 年離開英國，盡管它在歐洲繼續(xù)存在，其一系列基于菲亞特的車型定位于該品牌更高端的市場。這個(gè)范圍逐漸縮小??，并且在 2010 年代在歐洲銷售重新貼牌的克萊斯勒車型的失敗實(shí)驗(yàn)之后，藍(lán)旗亞最終在 2017 年退出了除以外的所有市場。

在新的 Stellantis 所有權(quán)下，藍(lán)旗亞與阿爾法羅密歐和 DS 并入其“高級”品牌，所有這些品牌均高于該公司投資組合中的更多主流品牌，如標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特和歐寶，但低于瑪莎拉蒂。此外，藍(lán)旗亞的新任首席執(zhí)行官表示，如果不與德國奢侈品巨頭正面交鋒，他希望在將品牌擴(kuò)展到目前的市場之外時(shí)，以梅賽德斯-奔馳為基準(zhǔn)。

所有這一切都意味著回歸品牌更高端的根源。梅賽德斯基準(zhǔn)意味著未來在這里銷售的任何產(chǎn)品也將具有溢價(jià)，可能與德國三重奏相當(dāng)或略低。

該品牌重新推出的產(chǎn)品計(jì)劃要求在 2024 年對現(xiàn)有的 Ypsilon 輕型艙口進(jìn)行全新的更換，然后在 2026 年推出中型跨界車，并在 2028 年推出家庭艙口以恢復(fù)傳奇的 Delta 銘牌。

下一代 Ypsilon 將是該品牌最后一款由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，不過它將提供混合動(dòng)力和電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。其他兩種型號將是純電動(dòng)的。

很容易看到新的 Ypsilon 直接與奧迪 A1和Mini Cooper 艙口蓋等競爭對手競爭。任何 Delta 的復(fù)興都會發(fā)現(xiàn)自己處于一連串激烈的競爭對手之中，包括奧迪 A3、梅賽德斯-奔馳 A 級、寶馬 1 系以及來自 DS 4(目前不在澳大利亞銷售)甚至標(biāo)致的內(nèi)部競爭308 .

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