汽車主要是“硬件”產(chǎn)品。汽車制造商在工廠制造車輛，買家從經(jīng)銷商處購(gòu)買。

如果他們想進(jìn)行任何進(jìn)一步的更改或改進(jìn)，所有者通常必須將其帶到機(jī)械師或售后市場(chǎng)，或者購(gòu)買必要的零件和工具來(lái)自己做。

相比之下，當(dāng)今的車輛正變得越來(lái)越計(jì)算機(jī)化，并運(yùn)行可以通過(guò)內(nèi)置調(diào)制解調(diào)器或 Wi-Fi 連接到互聯(lián)網(wǎng)的復(fù)雜軟件。這允許通過(guò)“無(wú)線”(OTA) 更新更輕松地進(jìn)行更改，就像更新智能手機(jī)上的應(yīng)用程序或筆記本電腦上的軟件一樣。

雖然無(wú)線更新的基本原理在汽車和其他計(jì)算設(shè)備之間共享，但實(shí)際可以更新的內(nèi)容仍然在模型之間存在很大差異。這包括從汽車內(nèi)置衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的簡(jiǎn)單地圖更新，到汽車駕駛性能的變化，再到添加全新功能的任何內(nèi)容。

OTA 更新如何工作以及它們發(fā)生的頻率如何?

就像可以更新的實(shí)際范圍一樣，更新汽車的過(guò)程以及發(fā)布更新的頻率也因汽車制造商而異。

從根本上講，這家汽車制造商會(huì)將軟件更新上傳到服務(wù)器，汽車的車載計(jì)算機(jī)可以通過(guò)內(nèi)置的 4G/5G 調(diào)制解調(diào)器或通過(guò) Wi-Fi 連接到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)訪問(wèn)該服務(wù)器。

如果汽車檢測(cè)到有可用更新，駕駛員將可以選擇下載它。取決于各種因素，例如汽車如何連接到互聯(lián)網(wǎng)(如前所述)和汽車運(yùn)行的軟件類型，它可能能夠在駕駛時(shí)在后臺(tái)下載更新，或者汽車可能需要處于停頓狀態(tài)。

在許多情況下，例如運(yùn)行更新的操作系統(tǒng) 7.0 和 8.0 軟件版本的各種特斯拉汽車和寶馬車型，在安裝更新時(shí)，汽車根本無(wú)法使用。

為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，大多數(shù)汽車制造商允許駕駛員安排他們希望安裝更新的時(shí)間。例如，汽車可以在后臺(tái)下載更新(并正常使用)，但是當(dāng)駕駛員知道車輛將停放且不使用時(shí)，可以安排安裝在夜間進(jìn)行。

更新頻率也因模型而異。對(duì)于許多入門級(jí)車輛來(lái)說(shuō)，唯一可以進(jìn)行OTA更新的部分是內(nèi)置衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖。這些更新可以每年或每半年發(fā)布一次。其他制造商可能會(huì)更頻繁地發(fā)布更新。例如，特斯拉幾乎每月都會(huì)推出更新。

可以更新哪些內(nèi)容，哪些汽車具有 OTA 更新功能?

在當(dāng)今的車輛中，汽車的許多部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(或 EV 中的電機(jī))、電池冷卻系統(tǒng)、制動(dòng)器、信息系統(tǒng)和其他方面都由計(jì)算機(jī)或相關(guān)電子模塊控制。OTA 更新的范圍取決于這些模塊是否設(shè)計(jì)為可通過(guò) Internet 進(jìn)行更新。

如前所述，對(duì)于某些汽車，唯一可以更新的方面是內(nèi)置衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖。對(duì)于其他汽車，可以更新各種各樣的子系統(tǒng)。

例如，Polestar(與沃爾沃相關(guān))最近發(fā)布了其 Polestar 2 轎車的更新，改進(jìn)了汽車的續(xù)航里程，而對(duì)于遠(yuǎn)程版本，它的性能也得到了提升。在出版的《消費(fèi)者報(bào)告》 批評(píng)該車在2018 年。

擴(kuò)大可以通過(guò) Internet 更新的電子模塊的范圍也為駕駛員提供了通過(guò)無(wú)線方式解鎖或添加功能的潛力。例如，寶馬有一個(gè)“ConnectedDrive 應(yīng)用商店”，駕駛員可以通過(guò)該應(yīng)用商店下載軟件 OTA，以啟用遠(yuǎn)光燈助手或?qū)汃R行車記錄儀行車記錄儀等功能。

除了 Polestar、Volvo(如 XC40 Recharge EV)、BMW 和 Tesla 的某些車型外，其他已經(jīng)推出具有多種系統(tǒng)可 OTA 更新的車型的汽車制造商包括配備 MBUX 的梅賽德斯-奔馳(如新的 EQS)和配備 Sync 4 信息系統(tǒng)的福特汽車。大眾汽車的最新ID。3和。4 種型號(hào)(目前在澳大利亞未銷售)還具有 OTA 軟件更新功能。

即將面世的福特 Ranger 配備了新的信息系統(tǒng)，福特聲稱該車整體包括50 多個(gè)可以 OTA 更新的電子模塊。

這可能意味著福特可以在模型的生命周期內(nèi)發(fā)布各種 OTA 更新，使?jié)撛谲囍髂軌蛳螺d新功能，或改進(jìn)從信息系統(tǒng)到汽車的公路和越野駕駛能力的所有內(nèi)容。

鑒于 Ranger 是澳大利亞最暢銷的兩款汽車之一，任何 OTA 功能都將有助于將這項(xiàng)技術(shù)介紹給更多人。

OTA 更新的優(yōu)缺點(diǎn)

正如前面所暗示的，OTA 更新的最大優(yōu)勢(shì)是能夠通過(guò)在汽車制造后對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)來(lái)適應(yīng)未來(lái)的需求?，F(xiàn)在，OTA 更新使制造商有可能隨著時(shí)間的推移提高汽車的安全性、可用性、功能和性能。

所有這些都有助于確保汽車在制造日期較舊的情況下仍能與當(dāng)前技術(shù)保持同步，反過(guò)來(lái)，這也可能對(duì)汽車的轉(zhuǎn)售價(jià)值產(chǎn)生積極貢獻(xiàn)。

另一方面，有了以后可以改進(jìn)的知識(shí)，汽車制造商可能會(huì)被激勵(lì)銷售最小可行的產(chǎn)品，并承諾后續(xù)改進(jìn)或增加全部功能。

或許最好的例證就是重申特斯拉 Model 3 制動(dòng)的例子。值得稱贊的是，特斯拉能夠在汽車制造后輕松提高制動(dòng)性能(從而提高安全性)，并且客戶不會(huì)因?yàn)椴坏貌粚④囕v送到服務(wù)中心或進(jìn)行召回過(guò)程而感到不便。

但是，如果特斯拉沒(méi)有執(zhí)行 OTA 更新的能力，它可能會(huì)被迫從一開(kāi)始就優(yōu)化和測(cè)試制動(dòng)性能，而不是將其推遲到以后可以改進(jìn)的地方。

類似的情況也適用于大眾的 ID.3 電動(dòng)汽車。這些汽車的早期批次遭遇了匆忙的開(kāi)發(fā)過(guò)程和許多軟件問(wèn)題，這家德國(guó)制造商承諾通過(guò) OTA 更新解決這些問(wèn)題。

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