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2021年度,因巨大的債務(wù)危機(jī)拖累,海航集團(tuán)不得不進(jìn)行破產(chǎn)重整。
最終,海航集團(tuán)的破產(chǎn)按照板塊來進(jìn)行。
以海南航空為主的航空板塊。
以海航基礎(chǔ)為主的機(jī)場板塊。
以供銷大集為主的商業(yè)零售板塊。
海航集團(tuán)及其他公司。
最終,
海南航空交給了方大集團(tuán)
機(jī)場板塊歸屬了海南國資
供銷大集沒有及時引入戰(zhàn)略投資者,而和海航集團(tuán)一起歸到債權(quán)人所擁有的的信托資產(chǎn)下面。
不過供銷大集的引戰(zhàn)工作一直在進(jìn)行中。
供銷大集的經(jīng)營業(yè)績也在持續(xù)改善之中。
但是供銷大集隱藏著巨大的風(fēng)險,那就是退市風(fēng)險。
由于ST大集的股價一直在1元左右徘徊,一旦連續(xù)20個交易日股價收于1元以下,就觸發(fā)了交易類強(qiáng)制退市的有關(guān)規(guī)定。
如有不慎,供銷大集極有可能退市。
就步ST東電、*ST海創(chuàng)后塵,成為海航旗下第三支退市的股票。
前段時間,雖然ST大集多次收于1元以下,最低時不足0.9元。
當(dāng)有網(wǎng)友詢問ST大集會不會退市,翼哥堅定的認(rèn)為不會。
當(dāng)然也有網(wǎng)友,咨詢是不是有很大的上漲空間,翼哥也認(rèn)為不太可能,建議見好就收。
較長一段時間內(nèi),ST大集都在1元左右走鋼絲。
總是走鋼絲當(dāng)然是危險的。
自10月10日以來,ST大集就遭遇了驚魂19天,瀕臨即將退市的悲慘命運(yùn)。
期初的10個交易日,ST大集走勢還比較平穩(wěn),幾乎在0.97-0.99元之間震蕩。
似乎并不可怕,只要來個漲停就能收到1元以上。
不過,到了10月24日,風(fēng)云突變。
賣盤蜂擁而至,ST大集當(dāng)天跌停,收于0.94元。
10月25日,繼續(xù)砸盤,ST大集再度跌停,收于0.89元。
因為ST大集并沒有做空機(jī)制。
這種砸盤手法,甚至是殺敵三千,自損一萬的空自殺性的拋盤是前所未有。
ST大集股東方以及管理層有點(diǎn)慌了。
一旦退市,在指望什么戰(zhàn)略投資者接盤,難度就大多了。
在這種情況下,為拉抬股價,10月25日晚,ST大集公布了2022年前三季度業(yè)績。
1-9月份,ST大集凈利潤2.66億元,同比增長177.6%。
應(yīng)該說,這樣的利潤表現(xiàn)是好于預(yù)期的,按照道理,ST大集應(yīng)該出現(xiàn)上漲才對。
但是空方無動于衷,繼續(xù)砸盤。
10月26日上午,A股整體開始反彈,ST大集所上市的深交所,其深證成指更是大幅上漲2.4%。
可是,ST大集卻以跌停板開盤。
一直到中午收盤都死死封在跌停板。
如果再度封死在跌停板,當(dāng)日收盤價就是0.85元。
這一天已經(jīng)是14個交易日了,如果還維持這種狀態(tài)到收盤,ST大集基本退市。
顯然,有人在逼大集方面放大招。
在這種情況下,ST大集已經(jīng)無路可退。
當(dāng)天中午13:00,在股市開盤的同時,ST大集發(fā)布與新供銷產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的公告。
在消息刺激下,ST大集直線拉升,很快封至漲停。
第二天,ST大集繼續(xù)漲停,收盤于0.98元。
也就是說,只要再漲兩分錢,基本就沒什么危險了。
沒想到,ST大集連續(xù)兩天再度下跌。
當(dāng)天收盤于0.91元,已經(jīng)連續(xù)16個交易日收盤于1元以下。
也就是,此后即便連續(xù)漲停,到18個交易日時也不可能在1元之上。
這時候,ST大集退市的概率已經(jīng)是非常之大。
這時候,很多人堅持不住了,交易量急劇放大,許多人終于把自己手中的股票拋掉。
為了阻擊空頭,ST大集大招頻出,連發(fā)公告。
10
供銷集團(tuán)高層來訪的消息。
10月31日,ST大集發(fā)布部分股東承諾不減持公司股份的公告:
11月2日,ST大集發(fā)布股東增持公司股份計劃的公告。
加上最近供銷系概念大火,榜上供銷概念的ST大集連續(xù)三天股價上漲。
11月3日,ST大集收在了1元錢。
關(guān)鍵的最后兩天,ST大集最終脫離了退市風(fēng)險。
這19個交易日,可謂是令人驚魂。
不知道,有多少人在刀口舔血?
有多少人血本無歸?
又有多少人在偷著樂!
股市就是這么瘋狂,就是這么驚險!
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