動車速度(動車組速度分別是多少)

作為一個曾經(jīng)設(shè)計過高鐵的資深鐵路工程師，我來試著回答一下這個問題。如有錯誤，請專家指正。中國高速列車R&D采用“7模式”，即整車10%進(jìn)口，20%零部件組裝，70%國產(chǎn)。按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”的要求，通過引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新，最終開發(fā)出具有世界先進(jìn)水平的國產(chǎn)客運(yùn)動車組?！镜谝淮鷦榆嚱M介紹】我國于2004年引進(jìn)了第一代國外成熟的動車組，即CRHCRHCRHCRH5，是為2007年第六次提速準(zhǔn)備的車輛。

CRH1型動車組CRH1型動車組——青島龐巴迪運(yùn)輸設(shè)備有限公司，四方機(jī)車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪公司合資，生產(chǎn)CRH1型動車組，運(yùn)營速度200km/h，最高速度250km/h，分為A、B、E三種類型，其中CRH1A由8節(jié)車廂組成，CRH1B由16節(jié)車廂組成，CRH1C由16節(jié)臥鋪車廂組成。

CRH2型動車組CRH2型動車組-四方機(jī)車車輛有限公司與日本川崎重工合作，引進(jìn)日本E2-1000型原型車，生產(chǎn)運(yùn)行速度200km/h，最高速度250 km/h的CRH2型動車組，分為A、B、E三種類型，其中CRH2A由8節(jié)車廂組成，CRH2B由16節(jié)車廂組成，CRH2C由16節(jié)臥鋪車廂組成。

CRH3型動車組CRH3型動車組——唐山軌道客車股份有限公司與德國西門子公司共同引進(jìn)ICE3型動車組樣車，生產(chǎn)CRH3型動車組。運(yùn)行速度為330公里/小時，最大速度為380公里/小時..分為C型和D型兩種，其中CRH3C由8節(jié)車廂組成，CRH3D由16節(jié)車廂組成。

CRH5型動車組CRH5型動車組——長春鐵路客車股份有限公司與法國阿爾斯通公司引進(jìn)彭多利諾擺式動車組樣車。長春廠制造的CRH5型動車組只有一輛，運(yùn)行時速200km/h，最高時速250km/h【二代動車組的R&D】二代動車組的R&D將實(shí)現(xiàn)時速300km/h的突破，為此，鐵路部門成立了“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工作組”，開始了時速300km動車組的技術(shù)攻關(guān)。第二代動車組有兩個代表車型，一個是CRH2C，由他的前身CRH2A演變而來。另一種是德國進(jìn)口的CRH3型動車組。在第一代的基礎(chǔ)上，從CRH3衍生出了許多新的型號。

CRH2C型動車組CRH2C型動車組——又名CRH2-300，時速300km/h，其原型為日本E2-1000新干線動車組。以CRH2A為基礎(chǔ)，自主改進(jìn)，適應(yīng)時速250、300、350的高速客運(yùn)專線。值得一提的是，CRH2C是我國首列時速300km/h的高速動車組。第二代動車的研發(fā)始于2006年，最終動車在滬杭線上以416km/h的高速運(yùn)行。這個系列的車后來用在時速350km的高速旅客列車上，比如京津城際、武廣旅客列車，就是在這種動車組上運(yùn)行的?！緞?chuàng)新第三代動車組】

CRH380A型動車組創(chuàng)新型第三代的代表車型為CRH380系列，包括四款車型，分別為:CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D。第三代動車組于2007年立項(xiàng)，2008年開始研發(fā)。用了兩年多的時間研制成功CRH380A，就是京滬高鐵上運(yùn)行的系列。CRH380系列動車組中的CRH380A和CRH380B設(shè)計速度為400km/h，連續(xù)運(yùn)行速度可以達(dá)到380 km/h，而CRH380C和CRH380D設(shè)計速度為420km/h，連續(xù)運(yùn)行速度也是380km/h，原來CRH380A想在京滬高鐵上首次使用，以380km/h的速度運(yùn)行，把北京到天津的旅行時間縮短到更少但是，很可惜最后沒有發(fā)生。

CRH 380 b 2010年12月3日，中國北車集團(tuán)研制的CRH380A在京滬高鐵試驗(yàn)段創(chuàng)造了481km/h的世界最高運(yùn)行速度。2011年1月，中國北車集團(tuán)研發(fā)的CRH380BL在京滬高鐵試驗(yàn)段跑出了483km/h的世界紀(jì)錄。[中國標(biāo)準(zhǔn)動車組]

在中國標(biāo)準(zhǔn)動車組引進(jìn)R&D創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，我國還成功研發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組(CEMU)”，并于2014年9月完成動車組方案設(shè)計；2015年6月30日，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組正式下線。2015年7月，在中國鐵道科學(xué)研究院循環(huán)試驗(yàn)基地進(jìn)行型式試驗(yàn)。同年9月至2016年5月，在大同至Xi安高鐵原平至太原綜合試驗(yàn)段進(jìn)行型式試驗(yàn)和應(yīng)用考核。2015年11月18日，時速350km/h的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在大西客運(yùn)專線運(yùn)行試驗(yàn)時速385km/h，技術(shù)性能優(yōu)異。2016年8月15日，編號為G8041的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組高速列車從大連北站出發(fā)，沿哈大客運(yùn)專線開往沈陽站。這是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組首次自行設(shè)計開發(fā)、擁有全面自主知識產(chǎn)權(quán)的客車。【其他類型動車組】CRH6城際動車組——基于中鐵高速技術(shù)平臺，結(jié)合珠三角地區(qū)城際情況，為適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市群崛起對城際快速軌道交通的需求而開發(fā)。具有快速起停、快速上落、載客量大等技術(shù)特點(diǎn)。根據(jù)運(yùn)營需要，分為?？寇囌镜?60km/h城際動車組(CRH6-160)和停靠大站的200km/h城際動車組(CRH6-200)。CRH3A型動車組-CRH380B技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，借鑒CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優(yōu)點(diǎn)，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)。CRH3A型動車組可根據(jù)不同運(yùn)營線路的要求，按160公里/小時、200公里/小時、250公里/小時三個速度等級運(yùn)行。是我國唯一適用于時速200 ~ 250公里客運(yùn)專線和時速160 ~ 250公里城際鐵路的動車組CRH3G型高速動車組——該型動車組由唐山鐵路客車股份有限公司設(shè)計，搭建時速250公里動車組平臺。是在原CRH3型動車組(350km/h)的基礎(chǔ)上簡單裝備的，最高運(yùn)行速度250km/h總結(jié):(1)截至目前，我國高速列車最高客運(yùn)速度為481km/h，這是2010年12月在京滬高速列車上創(chuàng)造的試驗(yàn)速度。改裝后的CRH380BL在2011年創(chuàng)造了483km/h的最高運(yùn)行速度。(2)由于2011年中國高速列車大規(guī)模降速，高速列車實(shí)際商業(yè)運(yùn)營速度尚未超過300 km/h，即使某個動車組偶爾達(dá)到350km/h，也不代表整個中國高鐵。(3)高速列車從高速客運(yùn)專線立交橋運(yùn)行至既有提速鐵路時，運(yùn)行速度一般為200-250km/h。(4)在高鐵滾動試驗(yàn)臺上，中國高鐵動車組的試驗(yàn)速度已經(jīng)達(dá)到600km/h，然而，這只是實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)。(5)世界高速列車最高速度的紀(jì)錄保持者仍然是法國的TGV。2007年創(chuàng)造的578km/h的測試速度至今無人打破。

目前上述的內(nèi)容應(yīng)該能夠?yàn)榇蠹医獯鸪龃蠹覍τ趧榆嚂r速（動車組時速分別是多少）的疑惑了，所以如果大家還想要了解更多的知識內(nèi)容，也可以關(guān)注本站其他文章進(jìn)行了解哦。

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